一種平面車位探測神器-前置式超聲波探測器
在這個智能化的時代，各種設備都更傾向于智能化、傻瓜化的使用和管理，而傳統的停車場只有單純的停車位，沒有任何引導，這種在科技日益進步的社會中，只能被殘酷淘汰。前置式超聲波探測器針對室內平面車位探測而開發，雙探頭設計，可以更好的探測到車位上有車、無車的變化，是實現停車場智能化的奠基石。
一、產品背景
自古以來，人們一直利用人力和畜力作為車輛的動力源，后來發展到利用自然力制造出了風力車。再隨著機械業的發展，又有人制造出了滑輪車、發條車等。但這些車輛都因缺乏使用價值而沒有得到世人認可。
直到1885年，德國工程師卡爾.本茨在曼海姆制成了的一輛汽車,該車為三輪,采用一臺兩沖程單缸0.9馬力的汽油機,具備現代汽車的基本特點,如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅動、前輪轉向等。
截至2016年，隨著科技的進步，全國機動車保有量達2.9億輛。就深圳而言，機動車保有量340萬，而停車位僅約100萬個。這就代表了，實際上只有不到30%的車是能夠擁有停車位的，而車主找停車位就需要大量的時間和精力，甚至會造成交通堵塞，嚴重的還會引起交通事故。
對于傳統的停車場，沒有任何的誘導和指示，車主只能夠憑借直覺和運氣在停車場內部轉啊轉啊轉，就為了找到一個停車位，往往很多時候，轉了好大一圈，才發現，竟然是沒有空車位的，又只有繼續轉或者去另外一個停車場。
而運營商在管理停車場也會非常困擾。首先，不知道里面到底還有沒有空車位，也不知道哪里有空車位，只能依靠人工去探查，而如果剛好在探查過程中，有車輛離開了，而探查結果是沒有空車位了，就關閉了入口，這樣會大大減少停車場的利用率；其次，無法知道停車場的利用率，看著停車這么多，為什么收費不多呢？靠人工記錄？先不說準確率的問題，單是考慮記錄的一個工作量也是大大的問題；zui后，停車場環境不好，檔次太低，怎么才能提升停車場形象，從而增加收費呢？
對于當前的科技發展度，傳統停車場已經明顯不能適應社會的需求，只有趨向于智能化，才能更好的適應社會需求。：
深圳萬泊，針對當前行業實際情況，研發并生產了前置式車位探測器，這款產品可以說是車主和運營商的福音，它將超聲波探頭與指示燈集于一體。安裝在每個車位線的正前上方，實時采集車位狀態數據，根據車位的滿空狀態控制車位指示燈對應顯示紅色或綠色。我們的目標是：讓運營商更好的管理停車場，讓每個車主都能更快捷的找到停車位。
前置式超聲波探測器將超聲波探頭與指示燈集于一體。安裝在每個車位線的正前上方，實時采集車位狀態數據，根據車位的滿空狀態控制車位指示燈對應顯示紅色或綠色。
它可以將數據上傳至相應的控制器，再通過一定的計算將空車位數據傳輸到引導屏顯示，做進一步的引導。也可以只供電，探測器會根據在探測范圍內是否有障礙物來判定有無車輛，讓指示燈做出紅綠顯示。
三、產品特點
- 將車位探測器與指示燈集成一體化，大大降低材料成本和施工成本，同時也縮短了施工周期；
- 采用兩路獨立收發超聲波電路設計，探測區域大，獨立工作，大大提高探測器壽命及可靠性；
- 采用*的智能學習型抗干擾算法，解決臨道、旁車、對射干擾，探測準確率達99.9%以上；
- 車位狀態指示燈采用高亮LED燈珠設計，功耗低、使用壽命長，燈珠可視角寬、可視距離遠；
- 探測器安裝在每個車位正前上方的橋架上，有效避免立柱遮擋，安裝效果更為整齊美觀。
- 整體經過嚴格的靜電、雷擊及浪涌、群脈沖等測試，保證在惡劣電氣環境影響下的可靠使用；
- 開關量輸入、輸出接口可對車位上的輔助設備進行檢測和控制（如車位鎖等),各種應用一步到位。
四、技術參數
工作電壓：DC 10~28V（額定24V）
工作溫度：-20℃ ~ +65℃
功 耗：<1W
規格尺寸：Φ126*125mm
凈 重：180g
外觀材質：灰色ABS工程塑料
指示燈類型：紅綠雙色高亮LED
通訊方式：RS485
通訊接口：2個RJ45端口
通訊距離：≤300m（超5類網線）
供電距離：≤150m（超5類網線）
探測準確率：>99.9%
五、使用優勢
- 車主能夠更加直觀的看到該條道路上有無空車位，有空車位探測器亮綠燈，無空車位探測器亮綠燈；
- 結合相應的控制器，運營商可以從軟件上直觀的看到何處有空車位，更加直觀、明了。
- 智能分析停車場利用率，通過圖表得出停車場在不同時段的利用率，可通過不同利用率調整價格杠桿；
- 合理分析停車位利用率，通過圖表了解每個車位的利用率。
- 安裝后效果良好，可以從一定程度上美化停車場，提升停車場形象。
- 智能化管理，適應當前需求，跟上時代進步步伐，在這個末位淘汰的機制中力爭上游。
