按普通人的聽(tīng)覺(jué)0-20分貝很靜、幾乎感覺(jué)不到。20-40分貝安靜、猶如輕聲絮語(yǔ)。40-60分貝一般。普通室內(nèi)談話60-70分貝吵鬧、有損神經(jīng)。70-90分貝很吵、神經(jīng)細(xì)胞受到破壞。90-100分貝吵鬧加劇、聽(tīng)力受損。100-120分貝難以忍受、呆一分鐘即暫時(shí)致聾。所以，噪音對(duì)我們生活的影響是非常大的。
柴油發(fā)電機(jī)組噪聲主要有排氣噪聲、機(jī)械噪聲、燃燒噪聲、冷卻風(fēng)扇和排風(fēng)噪聲、進(jìn)風(fēng)噪聲、發(fā)電機(jī)噪聲，地基振動(dòng)噪音。
1、機(jī)械噪音：機(jī)械噪聲主要是發(fā)念頭各運(yùn)動(dòng)部件在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中受氣體壓力和運(yùn)動(dòng)慣性力的周期變化所引起的震驚或者是相互沖擊摩擦而產(chǎn)生的(活塞曲柄連桿機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的噪聲、配氣機(jī)構(gòu)的噪聲、傳動(dòng)齒輪的噪聲、不平衡慣性力而引起的機(jī)械震驚及噪聲)
2、燃燒噪音：柴油在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)震驚和噪聲，在汽缸內(nèi)燃燒噪聲聲壓級(jí)長(zhǎng)短常高的，但是，發(fā)念頭結(jié)構(gòu)中大多數(shù)零件的鋼性較高，其自振頻率多處于中高頻區(qū)域，因?yàn)閷?duì)聲波傳播頻率響應(yīng)不匹配，由于在低頻段很高的汽缸壓力級(jí)峰值不能順利地傳出，而中高頻段的汽缸壓力級(jí)則相對(duì)易于傳出。
3、機(jī)組風(fēng)扇噪聲是由渦流噪聲、旋轉(zhuǎn)噪聲與機(jī)械噪聲組成。排風(fēng)噪聲、氣流噪聲、風(fēng)扇噪聲、機(jī)械噪聲會(huì)通過(guò)排風(fēng)通道傳播出去，進(jìn)風(fēng)通道的作用是：保證柴油發(fā)電機(jī)的正常工作以及給發(fā)電機(jī)組本身創(chuàng)造良好的散熱條件，選擇的方案應(yīng)能作到既要有效地降低環(huán)境噪聲，又要組織好機(jī)房?jī)?nèi)的空氣活動(dòng)，滿足柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行需要的空氣流量，以保障柴油發(fā)電機(jī)組的正常工作。
柴油發(fā)電機(jī)噪聲管理辦法：確保柴油發(fā)電機(jī)組透風(fēng)前提即不降低輸出功率的條件下，采用吸音材料和降噪聲裝置對(duì)進(jìn)、排風(fēng)通道和排氣系統(tǒng)進(jìn)行降噪處理，使其噪聲排放達(dá)到國(guó)家尺度85db(a)。
降低排氣噪聲。排氣噪聲是機(jī)組zui主要的噪聲源，其特點(diǎn)是噪聲級(jí)高，排氣速度快，管理難度大。采用特制的阻抗型復(fù)合式的消聲器，一般可使排氣噪聲降低40-60db(a)。
降低軸流風(fēng)機(jī)噪聲。降低發(fā)電機(jī)組冷卻風(fēng)機(jī)噪聲時(shí)，必需考慮兩個(gè)題目，一是排氣通道所允許的壓力損失。二是要求的消聲量。針對(duì)上述兩點(diǎn)，可以選用阻性片式消聲器。
進(jìn)風(fēng)口應(yīng)與柴油發(fā)電機(jī)組、排風(fēng)口設(shè)置在統(tǒng)一直線上。進(jìn)風(fēng)口應(yīng)配以阻性片式消聲器，因?yàn)檫M(jìn)風(fēng)口壓力損失亦在容許范圍之內(nèi)，可以使機(jī)房?jī)?nèi)進(jìn)出風(fēng)量達(dá)到平衡，通風(fēng)散熱*。
室內(nèi)空氣的交流，機(jī)房的良好隔聲，會(huì)使閉式水冷柴油發(fā)電機(jī)組停機(jī)時(shí)機(jī)房?jī)?nèi)的空氣得不到對(duì)流，房?jī)?nèi)的高溫亦不能及時(shí)降下來(lái)，可采用低噪聲軸流風(fēng)機(jī)，再配上阻性片式消聲器。
發(fā)電機(jī)加冷卻系統(tǒng)是為了能在控制柴油發(fā)電機(jī)體積的情況下增加發(fā)電機(jī)的輸出功率。否則，全靠天然冷卻，導(dǎo)體的截面必定要選擇的很大很大，才能保證絕緣不被破壞。
柴油發(fā)電機(jī)相比較汽油發(fā)電機(jī)，噪音要大的多，所以對(duì)于柴油發(fā)電機(jī)噪音的管理是非常重要的。
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