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東臺市海昌救生設備有限公司內貿部
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*船用煙霧信號 船舶救援信號 漂浮煙霧信號 船用橙色煙霧信號
通用的求救信號有三種:CQD,SOS和Mayday.CQD意為Come quick, danger"（速來，危險）.SOS普及的原因是SOS這三個字母無論是從上面看還是倒過來看都是SOS,當遭遇海難,需要在孤島上擺上大大的“SOS"等待救援的時候,頭頂上路過的飛機無論從哪個方向飛來都能立刻辨認出來.
*船用煙霧信號 船舶救援信號 漂浮煙霧信號 船用橙色煙霧信號
通用的求救信號有三種:CQD,SOS和Mayday.CQD意為Come quick, danger”(速來，危險).SOS普及的原因是SOS這三個字母無論是從上面看還是倒過來看都是SOS,當遭遇海難,需要在孤島上擺上大大的“SOS”等待救援的時候,頭頂上路過的飛機無論從哪個方向飛來都能立刻辨認出來.Mayday直到現在仍然常用的呼救信號,是一種語音呼救信號.Mayday和五月份的*天沒有任何關系,它只是和法語中m'aidez“幫助我”或短語venez m'aider “來幫助我”的后半部分的讀音相同的一種拼寫
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規則A部分第八節要求“對于船上可能出現的緊急情況，公司應建立標識、描述和反應程序，制定應急訓練和演習計劃……”。這就要求船公司必須對船上的所有緊急情況進行標識、描述，并制定應急反應計劃或預案。船舶的緊急情況大致可分為4類23種。如果針對上述每一種可能發生緊急情況，都制定諸多不同類型的緊急情況的應變行動的準備，則會造成大量的重復。為了協調船舶應急計劃的編制結構，由海事組織（IMO）海上安全委員會（MSC）制訂了《船上緊急情況應急計劃整體系統構成指南》（簡稱《指南》），并于1997年11月27日通過了IMOA．852（20）號決議。該《指南》提供了制定公司和船上人員對緊急情況做出有效反應的程序的框架。其目的是：利用整體系統的構成幫助公司將規則要求轉化成行動要求；將有關船上的緊急情況融合進這一系統中；幫助編制協調的應急計劃，使船上人員接受，并在緊急情況下更能得到正確應用；為取得致，鼓勵各國政府采用整體系統的結構制定各種船上應急計劃。
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