隨著大數據時代的到來，大多數行業都引進了“互聯網+”的理念，安防市場也不落后，尤其在這“停車難”的問題上，“互聯網+停車”就逐漸走入了人們的視線。隨著創業者們的不斷摸索和創新，和互聯網滲入停車相關的方方面面，與此同時，也誕生了幾種“互聯網+停車”的停車模式。那么，面對如此競爭強烈的市場，怎么才能不被淘汰呢?那就跟著德立達停車場管理系統，來帶你玩轉“互聯網+停車”吧。
“互聯網+停車”主要有四種類型：
1、創業型公司;
2、智能停車設備商;
3、市政交管部門;
4、BAT。
目前主要以創業公司和智能停車設備商為主，BAT只是輕度參與。停車模式也主要是圍繞創業公司和設備商，一般可以分為5種：停車支付、車機前裝系統、停車SaaS管理系統、車位共享P2P、代客泊車。
那么“互聯網+停車”主要表現在哪些方面呢?
一、停車支付：設備鋪設+線上支付
全國汽車保有量已突破1.7億輛，停車位少于6800萬個。解決停車難，減少停車流程中所花費的時間是一個辦法，于是玩家們想到了在停車支付環節做嘗試。通過鋪設智能設備，對停車場的停車流程做升級改進，引導用戶線上支付，這就是停車支付模式。
這種模式一定程度上節約了停車時間，對停車場管理也帶來了便捷。瓶頸在于如何合作足夠的停車場。引導用戶線上支付停車費，這需要一定的補貼，我國停車場數量十分巨大，是補貼模式難以覆蓋。此外，停車支付模式本身容易被模仿，玩家幾乎在每個城市都能遭遇類似企業的競爭。未來想通過壟斷支付來盈利的可能性較小，模式想象空間不大。
二、車機前裝系統：實時數據+車機系統
其實解決停車問題還有一種方式，就是直接進入車廠前裝市場，將智能停車系統接入車機之中。用戶在汽車的中控屏上就可以實現與停車相關的需求了。
它對技術和質量有著很高的要求。開發一款適用于車機的系統軟件難度要遠遠大于APP，此外汽車廠商對供應商的要求嚴格。目前這種停車模式的玩家比較少，未來將會有很大的想象空間。
三、停車SaaS管理系統：B端+標準化
除了在停車場內鋪設智能設備，開發手機應用等，玩家們要想擁有一套完整的智能停車場系統，往往還需要提供一套面向B端停車場管理的停車場SaaS管理系統。
這種模式zui大的瓶頸在于很難落實，一些大型成規模化的企業比較好操作，但其他停車場則難以推行。此外，當前市面上的互聯網停車玩家，大多數都擁有了自己獨立完整的智能停車軟硬件系統，未來可想象的空間有限。
四、車位共享P2P：個人車位共享+盤活資源
把個人車主的空閑車位利用起來也是解決停車的一個方式。車位共享P2P模式將車主的空閑車位共享出來，為想停車的車主提供對接服務，盤活車位空閑時間，提高車位的使用率，為業主創收，讓車主不再停車難。
這種模式問題更傾向于依賴彈性社交，很容易帶來客戶體驗不佳。同時，車位共享P2P模式不可避免地會牽扯到和物業、停車管理公司，這很容易形成線下地推的瓶頸。
五、代客泊車：人工代泊+切入后市場
把車主的車停好，是代泊模式。該模式以人工代停車，使車主從停車難中*解放出來，節約車主的時間成本，同時把代泊點附件的空閑停車資源盤活，以時間換空間。
代客泊車模式瓶頸在于車輛長時間脫離車主控制，安全和信任問題是車主接受代客泊車模式的主要障礙。此外，不同城市或許有不同地點的停車痛點，可復制性不強。但盈利模式比較清晰，目標客戶是高時間價值車主，價格敏感度低。汽車后市場也是盈利重點，替車主在停車空閑期間洗車、保養是順勢之需。
2016年，“互聯網+停車”行業壓力較大的一年。不僅是國內的停車行業的興起，并且國內的三大*的滲入也把局面陷入很緊張的狀態，而且外國的一些新型的停車場也在打擊國內市場。雖然目前不同的“互聯網+停車”模式都普遍存在一些瓶頸與挑戰，但是毋庸置疑，“互聯網+停車”不同形式的發展勢必會將行業推動至一個新的高度。
不論哪種模式，未來智慧云停車的落地施行都會涉及到車場、平臺、車、車主之間的信息互通，強勁的地推執行能力、創新的技術、眼光以及雄厚的資本支撐至關重要。停車資源獨占性和稀缺性，注定智慧停車企業之間的比拼將是一場慘烈的淘汰戰，適者生存，本來就是大自然的一種必然趨勢。
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