近幾年，物流行業(yè)的發(fā)展有目共睹。根據(jù)國(guó)家郵政局公布的數(shù)據(jù)，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已連續(xù)三年位居世界*，這主要受益于國(guó)內(nèi)快速發(fā)展的網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)。隨著行業(yè)規(guī)模的不斷增大，行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)逐漸向信息化、現(xiàn)代化、智能化靠近，智慧物流成為行業(yè)未來(lái)發(fā)展大勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2016年智慧物流市場(chǎng)規(guī)模超過2000億，并有望于2025年突破萬(wàn)億大關(guān)。目前，智慧物流主要聚集于物流運(yùn)輸過程中的倉(cāng)儲(chǔ)及末端配送，而運(yùn)輸途中智能化管理仍存空白。

智能倉(cāng)儲(chǔ)初具規(guī)模 運(yùn)輸途中智能化管控有待補(bǔ)強(qiáng)

目前，國(guó)內(nèi)物流倉(cāng)儲(chǔ)及末端配送兩個(gè)階段智能化程度已取得階段性突破，順豐、京東物流、菜鳥物流等大型物流企業(yè)都相繼建立了自己的“智能機(jī)器人”倉(cāng)群，正是這些“智能機(jī)器人”，改善了近兩年的“11.11”購(gòu)物狂歡節(jié)消費(fèi)者接收快遞的用戶體驗(yàn)。而在末端配送上，智能快遞柜、無(wú)人機(jī)等技術(shù)紛紛得到應(yīng)用，“zui后一公里”的難題已形成了初步解決方案。

而關(guān)于“運(yùn)輸途中”貨物安全及智能化升級(jí)管控的討論及行業(yè)解決方案十分少見。

履行安防企業(yè)本職 令令開門吹響進(jìn)軍“智慧物流”的號(hào)角

物流運(yùn)輸途中，常常出現(xiàn)貨物丟失、被換等情況，而運(yùn)輸途中缺乏實(shí)時(shí)監(jiān)管機(jī)制，由此引發(fā)的糾紛中，發(fā)貨方和司機(jī)方責(zé)任無(wú)法確定。

針對(duì)以上問題，令令開門推出的智慧物流解決方案，可實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)全程箱門的實(shí)時(shí)監(jiān)控、貨運(yùn)三方開鎖權(quán)限的精確管控，賦予物流行業(yè)智能化管控的同時(shí)，為其再添一道“安防墻”。

令令開門可實(shí)現(xiàn)發(fā)貨前對(duì)不同人員發(fā)放不同的開門權(quán)限，待貨物清點(diǎn)完畢后，由管理者發(fā)送上鎖指令關(guān)閉智能鎖，運(yùn)輸途中異常開鎖或廂門被暴力破壞，智能鎖自動(dòng)發(fā)出警報(bào)并上傳平臺(tái)。貨車抵達(dá)交貨地點(diǎn)后，收貨現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人通過手機(jī)發(fā)送指令開啟智能鎖進(jìn)行卸貨。

令令開門推出的智慧物流解決方案，采用手機(jī)開門，便捷又智能；管理方云端即可實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶開門權(quán)限的實(shí)時(shí)授權(quán)，同時(shí)，用戶開門日志也將上傳云端；智能鎖車廂內(nèi)安裝，無(wú)法從外部對(duì)智能鎖進(jìn)行破解或破壞，進(jìn)一步保證貨物的安全；智能鎖外接車載電源，節(jié)省蓄電池電量。