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寧波普瑞斯橡膠工業有限公司
O型圈的性能提出了更高的要求,主要 表現在以下幾個方面。進口密封件O型圈
(1)使用溫度范圍更寬廣,高溫、低溫兩方面均突破現有工況極限。
(2)高速化、高壓化。
(3)技術性介質及添加劑越來越復雜,對密封材料的腐蝕性增強。
隨著工業的發展,O型圈使用的頻率以及適應范圍逐漸擴大,所以對O型圈材料的性能逐漸提高,進入21世紀,科學技術以加速方式迅猛發展,密封技術面臨著許多新的挑戰。在眾多挑戰下,普瑞斯公司生產的O型圈不斷改良技術,應對著各方的挑戰,做到讓廣大客戶滿意。
1、隨著工業技術的發展,機械產品的使用條件日益嚴酷,橡膠密封件的使用工況越來越苛刻,所以對O型圈的性能提出了更高的要求,主要 表現在以下幾個方面。進口密封件O型圈
汽車發動機趨于小型化,速度和溫度越來越高,新型燃油、新型潤滑油以及各種強腐蝕性添加劑的采用日趨廣泛。密封件的使用條件越來越苛刻,對其壽命和可靠性要求也越來越嚴格。推動了新材料開發以及現有材料改性技術的發展。
在冶金工業中,高速線材軋機、連鑄設備對密封提出高速化要求。航空、航天技術的發展,對密封件提出了超低溫條件下使用的挑戰。進口密封件O型圈
6、資源危機和環保法規日趨嚴格的影響
凈化生存環境、合理利用資源是21世紀工業技術發展的主題,這將對密封技術提出全新的挑戰。國外對逃逸到環境中的物質要求是2.5-24g/h;對環境有較大的物質傷害,要求泄漏量必須低于0.5g/h;*國家對汽車尾氣的排放標準一再大幅度提高,采用清潔和生物燃油的步伐加快,在現有燃油中加入大量的生物安全組分,可大大降低尾氣中有害氣體的產生,但同時其對密封件的侵蝕性增大。EPA排放標準已于2006年6月生效,它要求在所有高速公路上行駛的柴油發動機都必須使用極低硫含量的柴油。含硫量低的柴油具有固有的潤滑性能差的缺點,通過生物柴油與含硫量低的柴油共混,利用生物柴油優良的潤滑性能,可延長發動機壽命。生物柴油的應用對O型圈的耐介質性能提出了新的挑戰。
在使用過程中會受到反復交變的應力作用,會使橡膠材料的結構或者性能發生變化,這種現象稱為疲勞。隨著疲勞的反復進行,會導致橡膠材料的破壞,這種破壞稱為疲勞破壞。疲勞破壞的機理比較復雜,可能包括熱降解、氧化、臭氧侵蝕以及通過裂紋擴展等方式的破壞。疲勞破壞嚴格說來是一種力學過程,橡膠在周期性多次往復變形下,材料中產生的應力松弛過程,往往在變形周期內來不及完成,結果使內部產生的應力來不及分散,便可能集中在某些缺陷處(如裂紋、弱鍵等),從而引起斷裂破壞。此外,由于橡膠是一種粘彈體,它的變形包括可逆的彈性形變和不可逆的塑性形變。在周期形變中,不可逆形變產生的滯后損失的能量會轉化為熱能,使材料內部溫度升高,而高分子材料的強度一般都隨溫度的上升而降低,從而導致橡膠的疲勞壽命縮短。另一方面,高溫促進了橡膠的老化,亦促進了橡膠疲勞破壞的過程。
針對在使用過程中疲勞破壞這一現象,普瑞斯公司設計了耐疲勞橡膠的配方,下面就為您簡單介紹一下耐疲勞配方:
生膠的種類是耐疲勞破壞的主要因素,主要表現在如下幾個方面。
對天然橡膠和丁苯橡膠以多次拉伸的方式,進行了疲勞破壞試驗。拉伸應變小時,NR的疲勞壽命比SBR的小,這是因為丁苯橡膠的玻璃化溫度高于天然橡膠,其分子的應力松弛機能在此時占支配地位;拉伸應力變大時,NR 的疲勞壽命比SBR的大。其原因在于天然橡膠具有拉伸結晶性,此時阻礙微破壞擴展占了支配地位。所以在低應變區域,玻璃化溫度較高的丁苯橡膠,其耐疲勞破壞性優于天然橡膠;而在高應變區域,具有拉伸結晶性的天然橡膠的耐疲勞破壞性較好。可見,NR適合大應變振幅制品,而SBR適合小應變振幅的制品以及壓縮制品。
交聯劑的用量與疲勞條件有關,對于負荷一定的疲勞條件來說,應增加交聯劑的用量。這是因為交聯劑用量越大,交聯密度就越大,承擔負荷的分子鏈數目增多,相對每一條分子鏈上的負荷也相應減輕,從而使耐疲勞破壞性能提高。而對于應變一定的疲勞條件來說,應減少交聯劑的用量,因為在應變一定的條件下,交聯密度增大,會使每一條分子鏈的張緊度增大,其中較短較短分子鏈就容易被扯斷,結果使耐疲勞破壞性下降。
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