黔西南DN800隧道安全逃生管道
逃生管道工程案例 黔西南DN800隧道安全逃生管道
中交四航局云桂鐵路項目部（洛陽國潤新材云桂鐵路項目二分部那莫供應隧道逃生管道 ）
中鐵隧道局云桂鐵路項目部（洛陽國潤新材為云桂鐵路項目三分部供應公路隧道逃生管道 ）
中鐵十局云桂鐵路項目部（洛陽國潤新材為云桂鐵路項目供應 公路隧道安全應急管道）
中鐵十二局滬昆鐵路項目部（為中鐵十二局集團滬昆湖南段項目部供應公路隧道逃生管道 ）
云南云嶺高速公路建設集團有限公司臨滄機場高速公路項目部 （洛陽國潤新材為臨滄機場高速公路項目部供應公路隧道安全應急管道）
中鐵十四局集團有限公司玉臨勘察試驗段土建施工第四合同段項目部（洛陽國潤新材為玉臨勘察試驗段土建施工第四合同段項目部供應公路隧道逃生管道 ）
中交第四公路工程局有限公司蒙文硯高速公路項目部二分部（洛陽國潤新材為蒙文硯高速公路項目部二分部供應公路隧道逃生管道 ）
隧道逃生管道使用標準口是630MM到800MM都符合人體力學的逃生尺寸范圍，同時抗沖擊性能好，這是一般的標準，高標準的逃生管道是滿足以上要求還有移動方便重量輕，安裝簡便，警示性的外觀。國潤新材隧道逃生管道綜合性價比高，符合高標準逃生要求，尺寸規格齊全。抗沖擊性能好，管道柔韌性高，用于隧道逃生比鋼管更加經久耐用，是鋼管抗沖擊性能的2-3倍，可以承受大石塊的強烈撞擊而不變形，而且還可以重復使用。
隧道施工逃生管安全布設要求
→逃生通道所用管材采用φ800mm的超高分子塑料管，管節長度為3m，壁厚30mm，管節間可采用直徑大于逃生管道直徑的套管連接，每端連接1m,采用橡膠圈或木楔臨時固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經試驗室具體試驗后，方可用于隧道中。
→施工現場應根據隧道圍巖、掘進開挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節管道外，應同時備足1米、2米、3米短節管道、轉接接頭。
→管道經加工使用，結合材質及現場實際情況分別進行加工，連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時固定措施，施工時管口可加臨時封蓋，并易于打開和封閉。
→管道采用φ800mm的高分子聚乙烯管，設置起點為施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布置至距離開挖面20m以內的適當位置，管道沿著初期支護的一側向掌子面鋪設，管內預留工作繩，方便逃生、搶險、聯絡和傳輸各種物品。
→逃生管道在二襯臺車移動就位過程中，臨時拆移時應逐節拆除，嚴禁一次拆除到位，以隨時確保逃生管道的效用。
→逃生管道在經過掘進臺階時，應按順延臺階布置，安裝135°轉接接頭順延，其管道架空高度和長度以不影響施工并便于開啟逃生窗口為宜。
→設置的逃生管道應平整、干燥、順暢，不得作應急逃生以外用途。
為什么隧道中要使用逃生管道？
湖南高速公路地質博物館之稱的張花高速公路地形復雜，地勢起伏大，溶洞、裂隙強烈發育，全程橋隧比例達40%，給隧道的建設施工帶來了諸多不安全的因素。為保障施工工人的安全，張花高速在施工全線隧道鋪設了直徑0.8米，壁厚3厘米的應急逃生管道，并要求管道隨著隧道挖方同步向前推進，一旦發生事故，隧道內的施工人員則可以從一旁的逃生管道中爬出。
在“平安杯”勞動競賽現場會上，通過實戰演練的方式，展現了隧道逃生以及搶救工作的全部流程。搶險組用裝載機進行道路上的散渣清理，以保障搶險的道路通暢，其余搶險人員用工具對被埋的逃生管道口進行清理，通過敲擊風管，與被困人員取得，為被困人員從管道安全撤離創造條件。而醫護人員則在一旁隨時準備對從安全通道逃生人員進行健康檢查，對傷員緊急施救。
張花高速項目趙陽說，通過鋪設超高分子逃生管道，施工兩年里已完工的15個隧道和即將完成的2個隧道無一例緊急事故出現人員傷亡。
逃生管道連接部件設計，連接方式
公路隧道逃生管道在符合人體工程學原理兼顧牢固性的同時，還需滿足隧道安全施工應急救援功能性要求，連接方式簡單、拆裝方便。因此，對公路隧道逃生管道采用抱箍連接，每根端部有孔，并在端部設有加強護層，連接部件有鋼絲繩、鐵鏈及其端部掛鉤。為了在隧道發生坍塌事故時，相關人員方便在逃生管道中攀爬，在通道周向每隔120°栓系一根攀爬繩。
1.新型公路隧道逃生管道鏈扣連接
2.新型公路隧道逃生管道環型抱箍連接
3.新型公路隧道逃生管道鋼制對插連接
其中如有需要的話還可以采用過渡彎頭進行連接
逃生管廠家負責人孫熱忱歡迎新老客戶來我公司廠區參觀考察！
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廠址：中國-洛陽空港產業集聚區-浙商工業園
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