廣東梅州隧道逃生管道連接部件設(shè)計(jì)，連接方式

公路隧道逃生管道在符合人體工程學(xué)原理兼顧牢固性的同時(shí)，還需滿足隧道安全施工應(yīng)急救援功能性要求，連接方式簡(jiǎn)單、拆裝方便。因此，對(duì)公路隧道逃生管道采用抱箍連接，每根端部有孔，并在端部設(shè)有加強(qiáng)護(hù)層，連接部件有鋼絲繩、鐵鏈及其端部掛鉤。為了在隧道發(fā)生坍塌事故時(shí)，相關(guān)人員方便在逃生管道中攀爬，在通道周向每隔120°栓系一根攀爬繩。

詳細(xì)介紹

廣東梅州隧道逃生管道

由于逃生管材料重量輕拆裝和搬運(yùn)方便；管道韌性好、抗沖擊強(qiáng)度高，受到強(qiáng)外力沖擊時(shí)瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復(fù)原來形狀，為公路隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了極為安全可靠的保障；管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時(shí)，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般管道。*門采用新材料（超高分子量聚乙烯）對(duì)公路隧道施工應(yīng)急救援通道進(jìn)行了設(shè)計(jì)。同時(shí)，新型應(yīng)急救援通道的結(jié)構(gòu)尺寸符合人體工程學(xué)原理，結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單，拆裝方便。 zui后，通過對(duì)超高分子量聚乙烯逃生管道和鋼管進(jìn)行抗沖擊性對(duì)比試驗(yàn)，驗(yàn)證了超高分子量聚乙烯逃生管道應(yīng)用于隧道施工應(yīng)急救援的可靠性。

我公司生產(chǎn)的新型逃生管道規(guī)格為φ800×30mm，每節(jié)長(zhǎng)度3米，每米重量69公斤（鋼管每米重量200公斤）。

廣東梅州隧道逃生管道連接部件設(shè)計(jì)，連接方式

公路隧道逃生管道在符合人體工程學(xué)原理兼顧牢固性的同時(shí)，還需滿足隧道安全施工應(yīng)急救援功能性要求，連接方式簡(jiǎn)單、拆裝方便。因此，對(duì)公路隧道逃生管道采用抱箍連接，每根端部有孔，并在端部設(shè)有加強(qiáng)護(hù)層，連接部件有鋼絲繩、鐵鏈及其端部掛鉤。為了在隧道發(fā)生坍塌事故時(shí)，相關(guān)人員方便在逃生管道中攀爬，在通道周向每隔120°栓系一根攀爬繩。

1.新型公路隧道逃生管道鏈扣連接

2.新型公路隧道逃生管道環(huán)型抱箍連接

3. 新型公路隧道逃生管道鋼制對(duì)插連接

優(yōu)異性
隧道逃生管具有優(yōu)異的綜合性能，具有其他工程塑料*的耐沖擊性、抗壓性、耐磨損、抗老化、輕質(zhì)性，且耐化學(xué)腐蝕、衛(wèi)生無毒、不易粘附，在國(guó)外被稱為“神奇的塑料”。

1、重量輕、同規(guī)格下重量?jī)H為鋼管重量的1/8，拆裝和搬運(yùn)方便。

2、管道韌性好、抗沖擊強(qiáng)度高，受到強(qiáng)外力沖擊時(shí)瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復(fù)原來形狀，為公路隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了極為安全可靠的保障。
3、管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在隧道施工中發(fā)生坍塌時(shí)，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般管道。

4、耐磨損、抗老化，可長(zhǎng)時(shí)間重復(fù)使用。

DN800*30逃生管塑料逃生管道逃生管隧道逃生管道洛陽國(guó)潤(rùn)新材料科技股份有限公司是一家集新材料研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、安裝于一體的*，專業(yè)研發(fā)生產(chǎn)超高分子隧道逃生管道，隧道逃生通道，鋼制新型逃生管道，逃生管道配套設(shè)備（隧道快速逃生設(shè)備如：逃生繩、應(yīng)急逃生用滑輪車、隧道救援急救箱等），隧道逃生管道安裝新技術(shù)與應(yīng)用新方法的大型企業(yè)，隧道逃生管道獲得多項(xiàng)技術(shù)，設(shè)計(jì)合理，安全系數(shù)高，行業(yè)創(chuàng)新帶頭人，公司逐步形成了一整套科學(xué)的質(zhì)量管理體系，在全國(guó)隧道施工行業(yè)有較高的度和產(chǎn)品覆蓋率，贏得了業(yè)界高度的評(píng)價(jià)和良好的社會(huì)效益。廣東梅州逃生管道

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廣大鐵路祥和隧道

祥和隧道全長(zhǎng)10220米，屬于一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，是廣大鐵路的重點(diǎn)控制性工程，該隧道地質(zhì)條件復(fù)雜、圍巖變化頻繁、地下水系發(fā)育、涌水突泥多發(fā)。自2013年3月進(jìn)洞以來，隧道平導(dǎo)經(jīng)歷了三次大的突泥涌水，大一次單點(diǎn)涌水量達(dá)到每小時(shí)2000方。面對(duì)祥和隧道施工難度大、工期緊、任務(wù)重的特點(diǎn)，該項(xiàng)目組始終堅(jiān)持科學(xué)組織，精細(xì)管理，嚴(yán)把關(guān)鍵工序，不斷優(yōu)化施工方案和安全防護(hù)措施，確保安全、質(zhì)量、環(huán)保始終處于可控狀態(tài)。

據(jù)介紹，廣大鐵路擴(kuò)能改造工程全長(zhǎng)175公里，開行旅客列車速度目標(biāo)值每小時(shí)200公里，橋隧比達(dá)63%，為*雙線電氣化鐵路。對(duì)解決滇西地區(qū)運(yùn)輸瓶頸，構(gòu)建云南出境通道，帶動(dòng)滇西地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，促進(jìn)云南主動(dòng)服務(wù)和融入國(guó)家“一帶一路”建設(shè)具有重要意義。該鐵路建成后，昆明至大理有望開行城際列車，行程由原來的6小時(shí)左右縮短至2小時(shí)。

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