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山東鴻盛車業(yè)有限公司
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更新時間：2017-03-17 20:57:13瀏覽次數(shù)：230次
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廂式半掛車價格/集裝廂運輸半掛車價錢車銷售分別為：廂式車銷量33104輛；罐式車銷量15595輛；起重舉升車銷量7534輛；倉柵式汽車銷量423輛；特種結(jié)構(gòu)車銷量4530輛；其他改裝車銷量5498輛；半掛車銷量45472輛。在這組數(shù)據(jù)里半掛車的銷量Z大，而在其他年份里情況也是基本如此.
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廂式半掛車價格/集裝廂運輸半掛車價錢
也正是這一局面在很大程度上(期間更有其他載貨車企業(yè)非法改裝的因素)上促進了國家雙超治理、產(chǎn)品行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)限定、半掛車輛單獨上牌等相關(guān)管理措施的出臺。屆時對于行業(yè)的違規(guī)現(xiàn)象將有一個更大的治理與遏制，使得行業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)與本身經(jīng)營自律等方面提升到一個新的高度與水平。
與發(fā)達國家的交通運輸行業(yè)相比，我們還有著廂式半掛車價格/集裝廂運輸半掛車價錢很大差距。在北美、西歐等公路網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達的國家，以牽引車拖掛半掛車組成的汽車列車的運輸方式占了總運輸量的70～80%。的主流運輸方式是甩掛運輸，即一臺牽引車配多個半掛車，俗稱一車多掛，送貨時牽引車拖著掛車到達地點后，連車帶貨一起甩下，然后再拉著另一輛掛車貨物出發(fā)或返回來路。這種運輸方式成本更低、效率更高、周轉(zhuǎn)更快。但短時間內(nèi)在國內(nèi)整個運輸行業(yè)，還難以全面實施與推廣。個中原因除了地區(qū)間的地方保護主義所導(dǎo)致的明顯收費差異之外，半掛車與牽引車在牌照管理政策上所導(dǎo)致的運輸成本虛高也一個重要的因素。既然甩掛運輸方式不能大范圍地加以采用和推廣，那么，半掛車在運輸行業(yè)的的利用率也打一個很大的折扣，而產(chǎn)品的市場需求也要出現(xiàn)一定程度的減量。
盡管半掛車產(chǎn)品在整個車市場上占有著較大的比重，但如果要把半掛車保有量與整個運輸市場上普通載貨車保有量、半掛車*與整個載貨車市場總量這兩組數(shù)據(jù)變量做一下比較，就會發(fā)現(xiàn)我國的半掛車形勢不容樂觀。以與美國相比為例，美國在過去的 30年里，其廂式半掛車占掛車總銷量的70%，是美國交通貨運的主力車型，而且在未來的5年內(nèi)，預(yù)計其廂式半掛車仍將占據(jù)著69%的*。未來5年內(nèi)，干貨廂式半掛車占廂式半掛車總銷量的76.6%，呈上升趨勢，仍然是美國陸路貨運的主要運輸工具。而廂式掛車仍然是其中zui重要的運輸車輛。而目前國內(nèi)，就是車的*才只占分部貨車的30%多，而半掛車在整體車當(dāng)中又不到三分之一的比重。這與發(fā)達國家掛車比例相比，則有著很大的距離。
2、國內(nèi)半掛車銷量在整體車銷量中占據(jù)著zui大的比重
盡管與上的交通發(fā)達國家相比我們的半掛車比例明顯不足，但在國內(nèi)的這個車市場環(huán)境里，半掛車的比重卻依然顯得很大。我們以2002年為例，車銷售分別為：廂式車銷量33104輛；罐式車銷量15595輛；起重舉升車銷量7534輛；倉柵式汽車銷量423輛；特種結(jié)構(gòu)車銷量4530輛；其他改裝車銷量5498輛；半掛車銷量45472輛。在這組數(shù)據(jù)里半掛車的銷量zui大，而在其他年份里情況也是基本如此.
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