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上海勇控自動化設備有限公司
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原廠直銷BECKHOFF模塊EL3022
EL3021、EL3012、EL3121 和 EL3122 模擬量輸入端子模塊用于處理 4 到 20 mA 之間的信號。電流被數字化后的分辨率為 12 位（EL3021/EL3022）或 16 位（EL312/EL3122），并在電隔離的狀態下被傳送到上一級自動化設備。EtherCAT 端子模塊的輸入通道有差分輸入，并具有一個公共的內部接地電位。EL302
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加熱系統測試 測試包括環境影響評估、耐久性試驗和冷啟動測試，以及其它 各種測試。例如，在耐久性和壓力測試期間，要在模擬實際應 用情況的條件下不停重復開關駐車加熱器，以仿真整個有效壽 命周期內的負載和行為。 有兩個人工氣候實驗室提供用于冷啟動測試。在鹽霧/濕度/雨 淋測試中，加熱器會在幾天時間內被持續噴射鹽溶液，以測試 其防腐蝕性能。此外，還將使用一個振動試驗臺模仿實際路況 進行抗沖擊性測試。設備必須與任何燃料類型和添加劑一起工 作，以進行相應測試。 “不僅要對每臺設備進行單獨測試，還要將多個相同型號的設 備放在一起進行測試。”Webasto 公司負責測試和開發的工程部 經理 Reinhard Pansch 解釋說道。
安裝了 Webasto 加熱器的轎車制 造商們需要進行專門的負載測試并記錄在文檔中，這些測試都 要在規范說明文檔中精確定義。在測試階段，必須自動激活和 控制各種測試場景。程序在一個參數化數據庫中編程并存儲。 另一方面，測量讀數必須記錄并可靠地保存在測量數據庫中。 整個工廠都可以從一個*控制室中進行控制和視頻監控。
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傳統的汽車液壓助力轉向系統正逐漸被電動助力轉向系統所取 代。一套完整的伺服裝置（SU）由一臺*勵磁同步電機和電 子控制單元（ECU）組成，電機在出廠前必須進行綜合檢測。 整套裝配和檢測線由一個螺釘緊固模塊、閃存程序下載模塊和 一個集成了搬運模塊的氣密性與性能檢測模塊。電子控制單元 和電機通過螺釘模塊擰在一起，應用軟件閃存程序下載模塊下 載到的電子控制單元（ECU）中。然后進行氣密性檢測和性能 與噪聲檢測。由于轉向系統是關系到汽車行駛安全的重要零 部件，因此，必須特別注意數據的備份與存檔，所有的檢測參 數、設定值和測量數據必須都是可追溯的。必須保證每個檢測 試件標識的性，并將其相關數據存儲在一個獨立的*文 件服務器中。 檢測系統的自動化改造要求通過不同的接口將來自不同制造商 的組件集成在一起：檢測模塊負載組有一個 PROFIBUS 接口。檢 測試件的控制裝置通過 FlexRay 總線系統激活，而 FlexRay 網關 則通過 Ethernet 激活。諸如掃描儀、閃光器或氣密性檢測儀等 其它設備則通過串口與主控計算機通訊。
使用標準的 EtherCAT 端子模塊記錄測量值 試件通過 FlexRay總線設定一個默認的轉矩，即使是在有負荷 （變頻器控制負載測試機）的情況下也要保持較高的測量精 度。在恒定的速度下以每秒 1000 個測量值的采樣速率不斷地 對轉矩進行測量，并利用快速傅里葉變換（FFT）分析轉矩偏 差。為了確保分析的可靠性，必須在時間和/或角度同步 期間記錄測量數據（轉矩）。以前，記錄該測量值需要昂貴的 儀器，但現在，該過程可以通過具有分布式時鐘功能的標 準 EtherCAT 端子模塊（計數器端子模塊和模擬量輸入）實現。 分布式時鐘能夠使測量同步，并能夠精確到納秒，從而為快速 傅里葉變換提供必要的測量數據時間相關性。轉矩偏差然后在 頻率-振幅頻譜中以圖形方式顯示。測試結果和 DMC 代碼一起 保存在數據庫中。
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