汽油車需要加油，但是從來沒有人會去抱怨加油難，而只會抱怨油價貴。與之相對的，電動汽車需要充電，沒有人去抱怨電費貴，只會抱怨充電難、充電慢。就目前來說，充電慢的問題無法解決，即便是快充也需要遠超過加滿一缸油的時間。但是充電難的問題，為什么還會存在？
對于很多人而言，充電是電動汽車的痛點之一。但卻很少人會去思考，充電的痛點是什么？
“2019年，我國新能源汽車預計銷量為140萬輛，預計新增（私人）充電樁約48萬臺、新增公共充電樁約12萬臺。”專家表示：要破解充電樁建設運營方面的諸多痛點，必須創新經營模式，多管齊下。
市場混亂，缺乏規矩
上文說到，大量的廠商涌入市場，試圖搶占份額。同時，充電樁市場又是一片藍海，還處于起步階段。因此在這個市場上，一切都還未完善。所以當大量的第三方介入，很容易會出現混亂。
目前新能源車主要想在陌生的環境下尋找充電樁，常用的方式就是手機APP。然而，如今的充電樁APP雖然關聯了很多不同的第三方充電樁，擁有相當不錯的充電樁覆蓋率，但正因為如此，對于非自身運營的充電樁，第三方APP的掌控力有著明顯的不足。
常見的一種，莫過于在手機APP上看到某地有充電樁，但是按照導航到達目的地后，卻發現沒有充電樁或者充電樁已經損壞，而APP上卻沒有顯示。其次，在一些特殊的情況下，由于APP在運營能力上的缺失，因此對于充電樁的實際使用環境不甚了解。
舉一個特殊的例子。目前有充電樁的建設由于成本原因，會與部分停車場合作，這里面涉及到的是兩個合作方。在合作建設充電樁之后，該充電樁會登記在地圖上，然后由充電樁的運營方和某APP合作。這里面，APP運營者和運營方之間就出現了漏洞，因為兩者素未謀面，一旦有什么情況出現，不管是車位問題、故障問題還是其他情況，如果樁用不了，抑或錯扣費、多扣費、賬戶無法解鎖等問題，消費者很難溝通，投訴無門，不知該找誰。
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充電樁質量參差不齊
我們到油站加油，很少會出現加油站關閉或者油槍損壞無法加油的情況。然而，我們到一個公用充電站充電，卻常常會出現充電樁損壞無法充電，更有甚者還會出現充電樁無法充電卻扣費的情況。
這種情況的出現與充電樁的分布不合理不無關系。目前國內的充電樁發展“重建設而輕運營”，在這片藍海中，國家政策鼓勵之下導致大量第三方涌入，但是這些企業的涌入更多是為了搶占市場，一旦發現市場無利可圖，對于充電樁的維護自然就不了了之。
正是充電站建設區域的不科學、不合理，導致了充電樁的使用率下降。而在大多數露天的環境下，充電樁由于缺乏維護很容易出現損壞而無人知曉的情況。同時，充電樁的損壞令車主無法使用，再進一步降低充電樁的使用率，由此出現惡性循環，充電越來越難。
如何解決充電痛點？
無規矩不成方圓。一個市場要想健康的發展和運作，就必須有規范的市場標準。在這一點上，國家政策一直在發揮作用，從統一充電接口到鼓勵充電樁，都是在推動充電樁市場的良好發展。
然而，市場準則的制定從來都不是靠國家調控或者消費者本身，而應該是廠商根據國家政策和消費者反饋去制定。這就要求廠商在建設充電樁的同時，重視充電樁以及相關配套的運營。同時，更需要不同廠商、第三方之間的合作與默契。
換而言之，充電樁市場的健康發展，離不開政策、用戶和廠商三者的通力合作。這類問題和上述提到的三個痛點，其實都是廠商急需解決的問題。
除此以外，車主的素質也需要進一步提高。一般情況下，很多的充電樁都會建設在停車場內。然而，這“方便”了不少汽油車車主，他們將車子光明正大地停進了充電車位中，此舉無疑等于去加油站停車在油槍旁。
推動我國充電設施建設，并保障其科學、、安全運營，關鍵在于地方政府推動落實主體責任，綜合利用光伏、儲能技術降低用電成本，加強科技研發、主動避免事故。因此，從目前來說，充電樁的建設和運營問題并不是單純一個方面可以解決的，而是需要通力合作，由大家一起合力建設才能擁有更好的公用充電環境。
