濱州熔鋅碳化硅石墨坩堝
喉襯部一般采用多維編織的高密度瀝青基C／C復合材料，增強體多為整體針刺碳氈、多向編織等，并在表面涂覆Sic以提高抗氧化性和抗沖蝕能力。
2、剎車領域的應用C／C復合材料剎車盤的實驗性研究于1973年*次用于飛機剎車。目前，一半以上的C／C復合材料用作飛機剎車裝置。高性能剎車材料，要求高比熱容、高熔點以及高溫下的強度，C／C復合材料正好適應了這一要求，制作的飛機剎車盤重量輕、耐溫高、比熱容比鋼高2．5倍；同金屬剎車材料相比，可節省40％的結構重量。碳剎車盤的使用壽命是金屬基的5～7倍，剎車力矩平穩，剎車時噪聲小，因此碳剎車盤的問世被認為是剎車材料發展*的一次重大的技術進步。目前法國歐洲動力、碳工業等公司已批量生產c妃復合材料剎車片，英國鄧祿普公司也已大量生產C／C復合材料剎車片，用于、火車和機的剎車材料。
C／C復合材料的性能提高方法 1、耐燒蝕性能的提高針對固體火箭發動機噴管喉襯材料的應用，重點在于C／C復合材料的耐燒蝕性能。目前，常采用C／C滲銅(Cu)或C／C滲難熔金屬碳化物(Tac、HfC、z芘)兩種方法進行提高C／C復合材料的耐燒蝕性能，從而滿足新一代火箭喉襯材料的需求。 2、耐摩擦磨損性能研究C／C復合材料耐摩擦磨摜陛能優異，其摩擦因6合成纖維SFC2011 數適當且穩定，飛機剎車用C／C復合材料，壽命提高近5倍，剎車性能也明顯高于粉末冶金剎車材料f笠-蠲。70年代中期，英國Dunlop航空公司的C／C復合材料剎車片*在協和式飛機上試飛成功以來，得到很大發展，已廣泛應用于高速用飛機和大型高音速民用客機：F16、B737、B757、B767、B777及暴風雪等型號。目前航空剎車用C／C復合材料主要由世界上的五家公司生產，它們是法國的Messier、美國的Goodrich、Bendix、Goodyear及英國的Dunlop。
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