聲屏障的減噪量與噪聲的頻率、屏障的高度以及聲源與接收點之間的距離等要素有關。聲屏障的減噪作用與噪聲的頻率成分很大,對大于2000Hz的高頻聲比 800一1000Hz左右的中頻聲的減噪作用要好,但關于25Hz左右的低頻聲.則因為聲波波長比較長而很簡單從屏障上方繞射過去,所以作用就差。通常, 聲屏障對高頻聲可下降l0-15dB。聲屏障的高度,可根據聲源與接收點之間的距離規劃,屏障的高度增加一倍,則其減噪量可增加6dB,為了使屏障的減噪 作用較好,應盡量使屏障接近聲源或接收點。

聲屏障首要用于高速公路、高架復合路途、城市輕軌地鐵等交通市政設備中的隔聲降噪、操控交通噪聲對鄰近城市區域的影響,也可用于工廠和其它噪聲源的隔聲降噪。
聲 屏障分為純隔聲的反射型聲屏障,和吸聲與隔聲相結合的復合型聲屏障,后者是更為有用的隔聲做出來的。大多數的聲屏障都選用吸聲和隔聲混合型的產品,該型產 品的特點是對路途噪聲的發生和傳遞特征有針對性地操控。如汽車與路途沖突聲或機車與軌跡沖突聲在路途下部,聲音有經過屏體上部繞射的特征,所以在規劃上采 用上下吸聲,中距離聲的結構,這樣能夠有用地削弱噪聲的繞射;聲屏障的中心運用通明的反射型隔聲板,能有用地中止聲波的傳達途徑;一起也為司機和居民供給 一個開闊的視界環境。建筑聲學范疇,經過聲學管理,操控混響時間及室內聲環境,滿意專業場館要求。