*集裝箱車(chē)載重50噸13米低平板半掛車(chē)低平板掛車(chē)通常用來(lái)運(yùn)輸重型汽車(chē)（如牽引車(chē)、大客車(chē)、汽車(chē)等）、軌道車(chē)輛、礦用機(jī)器林業(yè)機(jī)器、農(nóng)業(yè)機(jī)器（如挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)、鋪路機(jī)、起重機(jī)等）及其他重載貨物，其重心越低，穩(wěn)定性和安全性越好，運(yùn)輸超高貨物和通過(guò)頭頂障礙的能力就越強(qiáng)。低平板半掛車(chē)結(jié)構(gòu)和裝載 低平板半掛車(chē)通常采用凹梁式（或者井型）車(chē)架，既車(chē)架前段為鵝頸（鵝頸前段的牽引銷(xiāo)與牽引車(chē)上的牽引鞍座

*集裝箱車(chē)載重50噸13米低平板半掛車(chē)低平板半掛車(chē)分為9米10米11-13-16-17.5米的，通常用來(lái)運(yùn)輸重型汽車(chē)（如牽引車(chē)、大客車(chē)、汽車(chē)等）、軌道車(chē)輛、礦用機(jī)器、林業(yè)機(jī)器、農(nóng)業(yè)機(jī)器（如挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)、鋪路機(jī)、起重機(jī)等）及其他重載貨物，其重心越低，穩(wěn)定性和安全性越好，運(yùn)輸超高貨物和通過(guò)頭頂障礙的能力就越強(qiáng)。低平板半掛車(chē)結(jié)構(gòu)和裝載。 低平板半掛車(chē)通常采用凹梁式（或者井型）車(chē)架，既車(chē)架前段為鵝頸（鵝頸前段的牽引銷(xiāo)與牽引車(chē)上的牽引鞍座相連，懸架采用非獨(dú)立鋼板沖壓式剛性懸掛（可選裝空氣懸掛）由串聯(lián)式鋼板彈簧盒懸掛支座組成；結(jié)構(gòu)合理，具有較強(qiáng)的剛性和硬度，用來(lái)支撐載荷減緩沖擊。 *集裝箱車(chē)載重50噸13米低平板半掛車(chē)

?鵝頸后端與半掛車(chē)架相連），中段為貨臺(tái)（車(chē)架低部分），后端為輪架（含車(chē)輪）。在往低平板半掛車(chē)上裝載機(jī)械設(shè)備時(shí)，通常是從半掛車(chē)后端裝載機(jī)械設(shè)備，即采用從后輪架上 面移動(dòng)機(jī)械設(shè)備或者將車(chē)輪移除的方式， 然后再將機(jī)械設(shè)備固定在半掛車(chē)上 為了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，自從輕型掛車(chē)的出現(xiàn)，貨車(chē)司機(jī)就開(kāi)始使用輕型掛車(chē)。因?yàn)椋p型掛車(chē)從整體重量中進(jìn)行減輕，減去掛車(chē)的重量，但不會(huì)去除輕型掛車(chē)的載重力，在運(yùn)輸過(guò)程中能很好的省去油費(fèi)。 輕型掛車(chē)腹板高度從400mm到500mm錳板焊接，縱梁采用自動(dòng)埋弧焊焊接，車(chē)架采用噴丸處理，橫梁穿入縱梁病焊接整體。懸架采用非獨(dú)立鋼板沖壓式剛性懸掛由串聯(lián)式鋼板彈簧盒懸掛支座組成；結(jié)構(gòu)合理，具有較強(qiáng)的剛性和硬度，用來(lái)支撐載荷減緩沖擊。 輕型掛車(chē)如何實(shí)現(xiàn)輕量化 輕型掛車(chē)輕量化修改方式： 氣囊座椅提升舒適性：標(biāo)配氣囊座椅，可自動(dòng)適應(yīng)駕駛員體重，性能可靠，提升乘駕舒適性，減輕駕駛疲勞。 全新線(xiàn)束、管束總成：全新的管線(xiàn)走向和規(guī)劃設(shè)計(jì)，有效減少管線(xiàn)之間的摩擦，提高了使用壽命，管線(xiàn)走向更加合理。 全新高精度懸掛系統(tǒng)：采用高強(qiáng)度變截面彈簧，并在板簧支架和前板簧上進(jìn)行精度和結(jié)構(gòu)化，承載能力更強(qiáng)，駕乘更舒適。 排氣系統(tǒng)化設(shè)計(jì)：排氣系統(tǒng)經(jīng)過(guò)化設(shè)計(jì)，降低冷端背壓，可滿(mǎn)足各種工況使用要求。 全新輕量化底盤(pán)設(shè)計(jì)：采用的CAE分析技術(shù)，全面化車(chē)架結(jié)構(gòu)，使得承載能力更強(qiáng)，質(zhì)量更輕、使用壽命更長(zhǎng)。*集裝箱車(chē)載重50噸13米低平板半掛車(chē)