梁山13米3軸凹心式低平板半掛車 掛車廠家對于車架橫梁的設計要求, 在掛車的設計中,橫梁的選擇是非常重要的,那么下面我們看一下 掛車廠家對這方面的要求,希望能對大家帶來幫助 橫梁是連接左右縱梁組成車架的主要構件。橫梁本身的抗扭性能及橫梁在車架上的分布，直接影響著車架的內應力及車架的剛度，合理地設計橫梁可以保證車架具有足夠的扭轉剛度。 掛車車架中的橫梁有沖壓成型或直接采用型材，前者比后者輕15% ～ 20%，一般前者采用比較廣泛。 常見的橫梁結構有： （1）圓管形 具有較高的扭轉剛度，但因縱梁截面高度較大，為使載荷從整個截面傳遞到橫梁上，必須補焊許多連接板，故增加了車架的質量、成本高、工藝復雜。另外，當扭轉較嚴重時，連接板處應力較大。因此圓管形橫梁一般只布置在車架縱梁的兩端，靠近下翼板，增強車架整體扭轉剛度。 （2）工字形 對載荷傳遞較為理想，但縱梁翼緣和橫梁翼緣連接，對扭轉約束較大，因而翼緣產生的內應力較大。 （3）槽形 多用鋼板沖壓成型，制造工藝簡單、成本低，為許多廠家采用，但扭轉剛度較差。 （4）箱形 和圓管形橫梁有類似的特點，具有較好的抗扭性。 橫梁的截面尺寸通常用類比法確定,從產品的系列化、標準化和通用化考慮,應采用一、二種規格尺寸的橫梁,在布置上采用疏密不同的方式來滿足各種噸位別掛車的要求 低平板半掛車載貨也很廣泛，適用于多種機械設備、大型物件、公路建設設備、大件罐體、電站設備機各種鋼材的運輸。 梁山13米3軸凹心式低平板半掛車?

、 系列低平板半掛車有平板式、凹梁式和輪胎外露式結構，縱梁采用平直式或鵝頸式。其車架為階梯型，縱梁截面為工字形，具有剛度高，強度高等特點。車架貨臺 2、車架貨臺主平面低，保證了運輸的平穩性，適宜運載各類工程機械、大型設備和鋼材等。三軸平衡式3、采用三軸平衡式、雙軸平衡式或剛性懸架，在前后鋼板彈簧之間裝有質量平衡塊，可使前后鋼板彈簧的撓度等量變化，使前后軸受力均衡等；、低平板半掛車系列產品適用于多種機械設備，大型物件、公路建設設備、大件罐體、電站設備機各種鋼材的運輸，用途廣泛，高效快捷。整車采用的計算機輔助設計軟件，進行化設計靈活多樣，根據用戶要求設計車架承載面，滿足各種特殊貨物的運輸。3低平板類型低平板半掛車主要類型有：兩軸高低高，兩線四軸高低高，三軸高低高，三線六軸高低高。4低平板載重根據軸數，輪胎的大小，低平板半掛車的載重也是不同的，軸數越多，載重越大，載重范圍在20-150噸梁山13米3軸凹心式低平板半掛車