低平板運(yùn)輸車。以及50T 的液*線重型貨物運(yùn)輸車以及特種車。每軸線承載力27T　左右，可升降轉(zhuǎn)向拼接等功能擴(kuò)展！　　 　　 　　用于 以上的重型物件運(yùn)輸。可普通適用于電力施工、采礦、冶金、化工、水力及火力發(fā)電設(shè)備制造、電站建設(shè)、重型機(jī)械制造、油田、橋梁、裝卸作業(yè)、鐵路建設(shè)等行業(yè)中的超重或不可拆卸的超限物件 的中長距離公路運(yùn)輸。 　　 　　液壓組合式掛車［全掛或半掛］主要由平板網(wǎng)格箱形主梁車架、液壓懸掛、輪軸、轉(zhuǎn)向桿系、液壓系統(tǒng)、空氣制動系統(tǒng)、動力機(jī)組等部件組成，具有貨臺高度可調(diào)、輪軸負(fù)荷均勻，轉(zhuǎn)彎半徑小，倒車方便等點(diǎn)。在上下坡道以及斜坡上行駛可調(diào)整車身保持平衡位置，保證貨物的穩(wěn)定性。液壓組合式掛車采用模塊化設(shè)計(jì)，以適應(yīng)不同外型尺寸及重量的工件，具有縱向拼接，橫向拼接之功能。 　　 　　液*線車主要特征 　　1.車架主梁采用WH60特厚鋼板焊接而成，箱形結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度高，不易變形，能承載較集中載荷。 　　2.單元車與單元車連接采用國外通用多組連接片連接，點(diǎn)： 　　連接強(qiáng)度高、不易斷裂； 　拼接方便、可大大提高拼接速度。 　　3.懸掛架及平衡臂為焊接結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度高，外形美觀。 　　4.轉(zhuǎn)向桿系： 　　縱向拉桿采用雙排形式，可大大減小掛車行駛過程中左右擺動，拉桿受力，  轉(zhuǎn)向板采用多孔形式，掛車拼接或加拼軸線時無需調(diào)換換向板。 　　 　　5.掛車液壓及氣路管路采用快速接頭連接方式，操作空間在，拼接方便、快捷。 　　6.液壓懸掛油缸缸體采用拉缸工藝制作，強(qiáng)度高， 。 　　7.截止閥采用進(jìn)口球閥形式，操縱快速。 　　8.所有截止閥，密封件及閥板采用進(jìn)口產(chǎn)品。 　　9.液壓懸掛油路采用雙管路系統(tǒng)，保證行車安全。 　　10.車架拼接主銷可采用液壓銷。 　　 例如大型橋梁，化工設(shè)備，大型機(jī)械，模具設(shè)備。 　　 　有升降轉(zhuǎn)向拼接組合系統(tǒng)。系列低平板半掛車產(chǎn)品特點(diǎn)系列低平板半掛車有平板式、凹梁式和輪胎外露式結(jié)構(gòu)、其車架為階梯形，縱梁界面為工字形，具有剛度高、強(qiáng)度高等特點(diǎn)。 車架貨臺主平面低，保證了運(yùn)輸?shù)钠椒€(wěn)性，適宜云在各類工程機(jī)械、大型設(shè)備和鋼材等。采用三軸平衡式、雙軸平衡式或鋼性懸架，在前后鋼板彈簧之間裝有質(zhì)量平衡塊，可使前后鋼板彈簧的撓度等量變化，使前后軸受力均衡等。三氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊接，整個車架經(jīng)噴丸處理，使車輛更美觀、堅(jiān)固、耐用。這種液壓升降折疊式爬梯，包括有車架，車架的尾端鉸接有爬梯，爬梯由上、下節(jié)爬梯鉸接組成；車架的尾端鉸接有液壓缸，液壓缸活塞桿的端部鉸接在下節(jié)爬梯的中部，上節(jié)爬梯的后端與車架的尾端之間鉸接有撐桿；上節(jié)爬梯的前端安裝有滾輪。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，將原有的爬梯改進(jìn)成上下二節(jié)相鉸接的爬梯結(jié)構(gòu)，增加了爬梯長度，同時通過液壓缸活塞桿的伸縮來升降爬梯，方便了爬梯的升降，具有好的實(shí)用價值。低平板半掛車車載部位無欄板，用途廣泛，主要用于中長途貨運(yùn)運(yùn)輸。系列半掛車車架為穿梁式結(jié)構(gòu)，縱梁采用平直式活鵝頸式。腹板高度從400mm至550mm，縱梁采用自動埋弧焊焊接，車架采用噴丸處理， 穿入縱梁并焊接整體。串聯(lián)式干板彈簧和懸掛支座組成，結(jié)構(gòu)合理，具有較強(qiáng)的剛性和強(qiáng)度，用來支承載荷緩沖擊