道路交通噪聲為一種非穩態隨機噪聲，為適應其特點，常用的評價指標如下：
A計權聲級 等效聲級 統計聲級
聲壓級相同的聲音，因頻率不同，所產生的主觀感覺不一樣，為了使聲音聲屏障的客觀量度和|人耳聽覺的主觀感慨感染近似取得一致，而在量測聲音的儀器如聲級計上安頓一個濾波器，即頻率的計權網絡，對所接受的高速鐵路聲屏障聲音按頻帶設一定的衰減來模擬人耳的聽覺特性。一般的計權網絡有A、B、C三級，用高速公路聲屏障計權網絡測得的結果叫計權聲級。因A聲級和人耳對聲音的主觀聽覺敏捷度相對而言比較接近，故當前交通工程中采用的是A計權聲級，記為dB（A）。
等效聲級
因為交通噪聲是隨時變化的，不能用某一時間的某一測定值來表示其聲級，為了聲屏障綜合評價一段時間的交通噪聲的大小，以被測時段內能量均勻值來表示該時段的等能量聲級，又稱高速鐵路聲屏障等效聲級，記為Leq。等于用一個在相同時間內聲能與之相等的連續不亂A聲級來表示該時段內不不亂噪聲的聲級。
統計聲級
通過噪聲測定來分析評價噪聲質量，一般是采用統計聲級，用高速公路聲屏障累加統計分布值L10，L50，L90來表示。在丈量的單位時間內（一般取1h）把良多大小不等的數據按大小順序排列后，就得到L10，L50，L90 單位時間值，這是評價交通噪聲污染程度的單值指標。
L10指所測數占有10%超過的聲級，也就是有90%的交通噪聲比該值低，指所測時段的噪聲峰值；
L50指所測數占有50%超過的聲級，也就是有50%的交通噪聲比該值低，指所測時段的噪聲均值；
L90指所測數占有90%超過的聲級，也就是有90%的交通噪聲比該值低，指所測時段的本底噪聲。
試驗證實，對于車流量較大的道路，L50數值和人們對吵鬧感覺程度有較好的相關性，有些國家直接采用L50來直接評價交通噪聲。
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