目前國內外修建地鐵的施工方法有明挖法、蓋挖法、暗挖法、盾構法等。選擇施工方法應根據工程的性質、規模、地質和水文條件、以及地面和地下障礙物、施工設備、環保和工期要求等因素經全面的技術經濟比較后確定。文中對這幾種方法進行了簡單的梳理和描述。
一、明挖法
明挖法是指挖開地面，由上向下開挖至設計標高后，自基底由下向上施工，完成隧道主體結構，后回填基坑或恢復地面的施工方法。淺埋地鐵車站和區間隧道經常采用明挖法。由于地鐵工程一般位于建筑物密集的城區，因此深基坑工程的主要技術難點在于對基坑周圍原狀十的保護，防止地表沉降、減少對既有建筑物的影響。
明挖法的優點是施工技術簡單、快速、經濟，常被作為shou選方案。但其缺點也是明顯的，如阻斷交通時間較長，噪聲與震動等對環境的影響。
明挖法施工程序一般可以分為4大步：維護結構施工→內部土方開挖→工程結構施工→管線恢復及覆土。
二、蓋挖法
蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，下部工程在封閉的頂蓋下進行施工。主體結構可順作，也可逆作。在城市繁忙地帶修建地鐵車站時，往往占用道路，影響交通，當地鐵設在主干道上而交通不能中斷時，可選用蓋挖法。
1、蓋挖順作法
蓋挖順作法是在地表作業完成擋土結構后，以定型的預制標準覆蕭結構，包括縱、橫梁和路面板置于擋土結構上維持交通，往下反復進行開挖和加設橫撐，直至設計標高。依序由下而上施工，回填土。后視需要拆除擋上結構外露部分并恢復道路。
2、蓋挖逆作法
蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的維護結構和中間樁柱，基坑維護結構多采用地下連續墻或帷幕樁，中間支撐多利用主體結構本身的中間立柱以降低工程造價。隨后即可開挖表層土體至地面標高，利用未開挖的土體作為土模澆筑頂板。頂板可以作為一道強有力的橫撐，以防止維護結構向基坑內變形，待回填土后將道路復原、恢復交通。
以后的工作都是在頂板覆蓋下進行，即自上而下逐層開挖并建造主體結構直至底板。如果開挖面積較大、覆土較淺、周圍沿線建筑物過于靠近，為盡量防止因開挖基坑而引起臨近建筑物的沉陷，或需及早恢復路面交通，但又缺乏定型覆蓋結構，常采用蓋挖逆作法施工。
3、蓋挖半逆作法
蓋挖半逆作法與逆作法的區別僅在于頂板完成及恢復路面后，向下挖土至設計標高后先澆筑底板，再依次向上逐層澆筑側墻、樓板。在半逆作法施工中，一般都必須設置橫撐并施加預應力。
三、暗挖法
暗挖法是在特定條件下，不挖開地面，全部在地下進行開挖和修筑襯砌結構的隧道施工方法。暗挖法主要包括：鉆爆法、盾構法、掘進機法、淺埋暗挖法、頂管法、沉管法等。其中尤以淺埋暗挖法和盾構法應用較為廣泛。
淺埋暗挖法（淺埋礦山法）
淺埋暗挖法是充分利用圍巖的自承能力和開挖面的空間約束作用，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護手段，對圍巖進行加固，約束圍巖的松弛和變形，并通過對圍巖和支護的量測、監控、指導地下工程的設計施工。主要針對針對埋置深度較淺、松散不穩定的上層和軟弱破碎巖層施工。
施工隧道時、應根據工程特點、圍巖情況、環境要求以及施工單位的自身條件等，選擇適宜的開挖方法及掘進方式。施工中區間隧道常用的開挖方法是臺階法、CRD工法、眼鏡工法等。
四、盾構法
盾構是一個既可以支承地層壓力又可以在地層中推進的活動鋼筒結構。鋼筒前端設置有支撐和開挖土體的裝置，中段安裝有頂進所需的千斤頂，尾部可以拼裝預制或現澆隧道襯砌環。盾構每推進一環距離，就在盾尾支護下拼裝或現澆一環襯砌，并向襯砌環外圍的空隙中壓注水泥砂漿，以防止隧道及地面下沉。
盾構施工前應先修建一豎井，在豎井內安裝盾構，盾構開挖出的土體由豎井通道送出地面。按盾構斷面形狀不同可將其分為圓形、拱形、矩形、馬蹄形4種。圓形因其抵抗地層中的土壓力和水壓力較好、襯砌拼裝簡便、可采用通用構件、易于更換，因而應用較為廣泛。
盾構法的主要優點，除豎井施工外，施工作業均在地下進行，既不影響地面交通，又可減少對附近居民的噪聲和振動影響。盾構推進、出土、拼裝襯砌等主要工序循環進行，施工易于管理、施工人員也比較少、土方量少、穿越河道時不影響航運、施工不受風雨等氣候條件的影響。在地質條件差、地下水位高的地方建設埋深較大的隧道，盾構法有較高的技術經濟*性。
五、沉管法
沉管法是將隧道管段分段預制，分段兩端設臨時止水頭部，然后浮運至隧道軸線處，沉放在預先挖好的地槽內，完成管段間的水下連接，移去臨時止水頭部，回填基槽保護沉管，鋪設隧道內部設施，從而形成一個完整的水下通道。
由于其埋深小，包括連接段在內的隧道線路總長較采用暗挖法和盾構法修建的隧道明顯縮短。沉管斷面形狀可圓可方、選擇靈活。基槽開挖、管段預制、浮運沉放和內部鋪裝等各工序可平行作業、彼此干擾相對較少，并且管段預制質量容易控制。在大江、大河等寬闊水域下構筑隧道，沉管法稱為經濟的水下穿越方案。
沉管隧道施工主要工序管節預制→基槽開挖→管段浮運和沉放→對接作業→內部裝飾。
