當前位置:南京灼華電氣有限公司>>技術文章>>熱門推薦德國Unimotion氣缸
引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件??諝庠诎l動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能;氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。
渦輪機、旋轉活塞式發動機等的殼體通常也稱“氣缸”。氣缸的應用領域:印刷(張力控制)、半導體(點焊機、芯片研磨)、自動化控制、機器人等等。內燃機缸體上安放活塞的空腔。是活塞運動的軌道,燃氣在其中燃燒及膨脹,通過氣缸壁還能散去一部分燃氣傳給的爆發余熱,使發動機保持正常的工作溫度。氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種。氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時,單鑄的氣缸筒稱為氣缸套。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式氣缸套。為了保持氣缸與活塞接觸的嚴密性,減少活塞在其中運動的摩擦損失,氣缸內壁應有較高的加工精度和精確的形狀尺寸。氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執行元件。氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動兩種類型,如圖《氣缸》所示。做往復直線運動的氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種。
①單作用氣缸:僅一端有活塞桿,從活塞一側供氣聚能產生氣壓,氣壓推動活塞產生推力伸出,靠彈簧或自重返回。
②雙作用氣缸:從活塞兩側交替供氣,在一個或兩個方向輸出力。
③膜片式氣缸:用膜片代替活塞,只在一個方向輸出力,用彈簧復位。它的密封性能好,但行程短。
④沖擊氣缸:這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速(10~20米/秒)運動的動能,借以做功。
⑤無桿氣缸:沒有活塞桿的氣缸的總稱。有磁性氣缸,纜索氣缸兩大類。
做往復擺動的氣缸稱擺動氣缸,由葉片將內腔分隔為二,向兩腔交替供氣,輸出軸做擺動運動,擺動角小于 280°。此外,還有回轉氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。單缸發動機的曲軸每轉兩周才能產生一次燃燒做功,這樣它的聲音聽起來也不連續順暢,聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。不能讓人接受的是它的運轉極不平穩,轉速波動較大,而且單缸發動機的外形也不適合裝在汽車上。為此,汽車上已見不到單缸發動機上,兩缸機也不好找了,最少是3缸發動機。國內生產的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上,裝的都是3缸機。
1升以下的微型車上多用3缸機,1升至2升的發動機一般采用4缸或5缸機。2升以上的發動機大多為6缸,4升以上的發動機使用8缸的占絕大多數。
在相同排量的情況下,增加氣缸數可以提高發動機的轉速,從而可以提高發動機的輸出功率。另外,增加氣缸數可以使發動機運轉更平穩,使其輸出扭矩和輸出功率更加穩定。增加氣缸數可以使氣車更容易起動,加速響應性更好。為了提高氣車的性能,必須增加氣缸數。因此,豪華轎車、跑車、等高性能氣車的氣缸數都在6缸以上,最多者已達到16缸。
但是,氣缸數的增加不能無限制。因為隨著氣缸數的增加,發動機的零部件數也成比例地增加,從而使發動機結構復雜,降低發動機的可靠性,增加發動機重量,提高制造成本和使用費用,增加燃料消耗,并使發動機的體積變大。因此,氣車發動機的氣缸數都是根據發動機的用途和性能要求,在權衡各種利弊之后做出的合適選擇。
直列發動機(line engine),它的所有氣缸均肩并肩排成一個平面,它的缸體和曲軸結構簡單,而且使用一個氣缸蓋,制造成本較低,穩定性高,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸緊湊,應用比較廣泛。其缺點是功率較低。“直列”可用l代表,后面加上氣缸數就是發動機代號,現代汽車上主要有l3、l4、l5、l6型發動機。ACE Stossdampfer GmbH
CONZELLA 504DIN806HE
JUD F-500-052-G
VIPA 3300.3644 24RC
TURCK圖爾克 3084538;SLPMP25-1530;3712
Murrelektronik GmbH 56603 總線模塊
Breco 50 F2.5 L?NGE = 3500 mm mit E-Zugtr?ger
3AFS480-250.1000
DANFOSS 130B1107
SOMMER XY100 JF/86555
optek-Danulat AF26-EX 1426-3136-1301-1
ibc IBC MMR 50-Q??M50X1.5??
Flender CE30004001M18*1.511
IMAV IZ-850-205-00
contrinex 320-520-066 DW-AD-501-M5-290
Stauff 217,2-AL-IS
SIEMENS DPS300 7ML1013-1AA00-3AC0
ADDI-DATA APCI-1500
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XECRO PF22T-5POGR-3P12
MS-Graessner_GmbH D055 15.00??1 1LV2 NR22055A700206 SN3060244
ITAL FDMC05 200-4 D21 (S/N 181435)
delimon 42980-2
IVO GK410.002 24VDC 5%RW V1.00 323234
Turck MS91-12-R
Oswald Elektromotoren GmbH TF20.25-16B4-DQ SN157701-2011 PART NO 8113-000006 CUST *0006423
PHD CTD2U40X2-M-K4
Turck P/N.1003720NI5-M12-YIXH1141
ATOS DPHU-3713-24DC
BLITZROTARY LIMIT SWITCH|Ausf??hrungextremetopposition N412
Ferraz Shawmut GDL2
ME-Messsysteme GmbH GSV-11H-010/20/2
PHOENIX BCP-500-23 GY
Honeywell霍尼韋爾 GLZ2FD04
Dorninger 400620241
GEA 503618 no.39799 see the picture
FLURO GILRSW12
B&R貝加萊 MM-E00631.419
SCHUNK NI 40
GEFRAN ME2-6-H-B05C-2-1-K-B68,500BAR,12-30V,4-20MA
JUMO久茂 703041/181-040-23/000 智能調節器
HOHNER HOHNER AW158S-062R011
Tunkers A001600357 MK2 63.1 MK2 63.1 A90 T00 105??
SCHNEIDER ATV61HD55N4
DOLD多 BA9053/011 AC2-20mA AC115V 0-20S
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Elan ELE 24
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wieland SNO4062K-A AC/DC 24V
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LEG 572113??SDO 2P+E 2M
Murrelektronik 67072 自動控制器
GSR Ventiltechnik GmbH & Co. KG K0510110
SCHLEGEL RNGNMTIL024 ,button
HOHNER 21-211B3.15/60
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HYDAC ZEB03
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CERAN WR2
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Walther-Werke Ferdinand Walther GmbH crimp connection D 25 P 720425 25 pole + PE, pin plug
ROFA 0239969-001
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SCHUNK MINIC-II AUTOMATIC PC
Breco 100BATK10/6940-V-VAMagnetic tape
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