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使汽車的行駛速度可以強制降低的一系列專門裝置。制動系統主要由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器4部分組成。制動系統的主要功用是使行駛中的汽車減速甚至停車、使下坡行駛的汽車速度保持穩定、使已停駛的汽車保持不動。BUBENZER-SFB16/000595906214傳感器
ENTEKD網通訊電纜細纜500米1485CP1C300
MTS插頭560884
SIEMENS伺服馬達控制器SQM56.687A2
E+L糾偏裝置執行電機AG2491
HYDAC備件CX02-2/2-D/C-2/25/020/112/230V-LED-D
ROTEX聯軸器墊片GR42
HEIDENHAIN備件533631-03
HYDAC濾芯0280D010BH4HC
RPSTECH24V直流電源模塊（系統）DSP1024L-40A
HBM負載單元RTNnominalload15t
FERRAZSHAWMUT高壓熔斷器A155F2D0R0-150E150A15.5VAC
ESA遙控器F7061
AMEPA下渣檢測電纜插芯AKE/HT-K;71-02-058
HEIDENHAIN編碼器538727-05
STEIDLE加油機124030B
KISTLERchargeamplifier5073A111
LEGRAND插頭059127P17125A/380-415VAC3P+N+EIP66/67
KMT密封05034798
KUEBLER編碼器941010*10
HASCOtorpedotipZ104413/75/E
ITIPACK底刀片(中間偏右)120001-6023
DRUCK數字壓力表DPI104，(0-1.0）Mpa，0.05
MTS傳感器RHM2150MD701S2G2100
WINTERS壓力表PDD-60-T-S-A-2-N-(0/25kpa)-SV-SQW5-R-T-F-2-N-W-2-N-A-X-X-S
BDSENSOR傳感器DMP331CODE:110-6001-1-1-100-300-1-000
MTS傳感器MSPSHM0240A10P102BTSX
BUHLER開關NT-M-MS-M12-1K（需配插頭）
SCHUNK備件0371106PGN+300-1
HEMOMATIK電磁閥TZ51-GAD-A567B\NOK
HATEBUR電器件FEDERTELLER-61023-A01AKP3/5
PISTER高壓球閥BKH-G1-25-11251
ASM備件LR19-5000-40960-M4
GESSMANN備件VV61F.105301/10-5
HYDAC排污閥RF3-3-EPT1..8-x-N/E
PNEUMAX壓力控制器PKG0.6A1M(0.03-0.6MPA)
FAIRCHILD調壓閥CATALOGIWO.100408
WEIGEL電流表EQ4810A
WAMPFLER備件10426901-01
KONAN電磁閥414H303C-F5/DC24V1.0MPa
LEYBOLD骨架密封25/47X6FKM
SICK接近開關104100sick1307，IME30-10BP-SZW2S
SENCON備件11-247-03
FIMET異步電動機M160L418.5KW
FLOHE電塊WF13-6011
DENISON葉片泵T6ED0520351R00B1
ARCA控制閥用修理包3×600LB3091438
BALDOR電容EC1850A06/091A850B125CE7A/850-1020UF125VAC50/60Hz+65℃
PRECIA稱重傳感器DSL-10T/C3
FUCHS備件MKFTF7
GESTRA止回閥BB24CDN200PN16
ATS骨架油封475*515*18L1
OPTRON濕度探測儀9900015
BOSCHREXROTH鏈輪N10005.TSVA-CB00.6
BAUMER備件IGFK20P1599/S35L
SBC直線導軌SBG55FL-N-ZZ-3-K2-990-BH-II(留裝防塵罩的孔，側面潤滑)
NOGA節壁MG70003
BOURDON溫度控制器ZTN403CHM
BAUMULLER電機GZ03-L8/2WNR：97219677
SERIC備件No:C-10000BrandCode:RTSAI-010-M25-HT-LC，Infor:RTSacierDN10siegeHTbronzeRacM25
PANALYTICAL進樣臂532269311371
1．按功用分：行車制動系駐車制動系輔助制動系
1）行車制動系——是由駕駛員用腳來操縱的，故又稱腳制動系。它的功用是使正在行駛中的汽車減速或在短的距離內停車。
2）駐車制動系——是由駕駛員用手來操縱的，故又稱手制動系。它的功用是使已經停在各種路面上的汽車駐留原地不動
3）第二制動系——在行車制動系失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的一套裝置。在許多國家的制動法規中規定，第二制動系也是汽車必須具備的。
4）輔助制動系——經常在山區行駛的汽車以及某些特殊用途的汽車，為了提高行車的安全性和減輕行車制動系性能的衰退及制動器的磨損，用以在下坡時穩定車速。
2．按制動能量傳輸分：機械式、液壓式、氣壓式、電磁式、組合式。
3．按回路多少分：單回路制動系、雙回路制動系。
4．按能源分：人力制動系、動力制動系、伺服制動系。
1）人力制動系——以駕駛員的肌體作為的制動能源的制動系。
2）動力制動系——*靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的制動系。
3）伺服制動系——兼用人力和發動機動力進行制動的制動系。
一般制動系的基本結構
·主要由車輪制動器和液壓傳動、氣壓傳動機構組成。
·車輪制動器主要由旋轉部分、固定部分和調整機構組成，旋轉部分是制動鼓；固定部分包括制動蹄和制動底板；調整機構由偏心支承銷和調整凸輪組成用于調整蹄鼓間隙。
·液壓制動傳動機構主要由制動踏板、推桿、制動主缸、制動輪缸和管路組成。
·氣壓制動傳動機構主要由制動踏板、推桿、制動總閥、空氣干燥器、四回路保護閥、制動氣室和管路等組成。
制動工作原理
制動系統的一般工作原理是，利用與車身（或車架）相連的非旋轉元件和與車輪（或傳動軸）相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。
1）制動系不工作時
·蹄鼓間有間隙，車輪和制動鼓可自由旋轉
2）制動時
·要汽車減速，腳踏下制動器踏板通過推桿和主缸，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過兩輪缸活塞推使制動蹄繞支承銷轉動，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動鼓的內圓面上。不轉的制動蹄對旋轉制動鼓產生摩擦力矩，從而產生制動力
3）解除制動
·當放開制動踏板時回位即將制動蹄拉回原位，制動力消失。
制動主缸的結構及工作過程
·制動主缸的作用是將自外界輸入的機械能轉換成液壓能，從而液壓能通過管路再輸給制動輪缸
·制動主缸分單腔和雙腔式兩種，分別用于單、雙回路液壓制動系。
1．單腔式制動主缸
1）制動系不工作時
·不制動時，主缸活塞位于補償孔、回油孔之間
2）制動時
·活塞左移，油壓升高，進而車輪制動
3）解除制動
·撤除踏板力，回位彈簧作用，活塞回位，油液回流，制動解除
2．雙腔式制動主缸
1）結構（如一汽奧迪100型轎車雙回路液壓制動系統中的串聯式雙腔制動主缸）
·主缸有兩腔
·*腔與右前、左后制動器相連；第二腔與左前、右后制動器相通
·每套管路和工作腔又分別通過補償孔和回油孔與儲油罐相通。第二活塞由右端彈簧保持在正確的初始位置，使補償孔和進油孔與缸內相通。*活塞在左端彈簧作用下，壓靠在套上，使其處于補償孔和回油孔之間的位置。
2）工作原理
·制動時，*活塞左移，油壓升高，克服彈力將制動液送入右前左后制動回路；同時又推動第二活塞，使第二腔液壓升高，進而兩輪制動
·解除制動時，活塞在彈簧作用下回位，液壓油自輪缸和管路中流回制動主缸。如活塞回位迅速，工作腔內容積也迅速擴大，使油壓迅速降低。儲液罐里的油液可經進油孔和活塞上面的小孔推開密封圈流入工作腔。當活塞*回位時，補償孔打開，工作腔內多余的油由補償孔流回儲液罐。若液壓系統由于漏油，以及由于溫度變化引起主缸工作腔、管路、輪缸中油液的膨脹或收縮，都可以通過補償孔進行調節。
制動輪缸的結構及工作過程
·制動輪缸的功用：是將液力轉變為機械推力。有單活塞和雙活塞兩種。
1）結構
·奧迪100的雙活塞式輪缸體內有兩活塞，兩皮碗，彈簧使皮碗、活塞、制動蹄緊密接觸。
2）工作過程
·制動時，液壓油進入兩活塞間油腔，進而推動制動蹄張開，實現制動。
·輪缸缸體上有放氣螺栓，以保證制動靈敏可靠。
要求
·為了保證汽車行使安全，發揮高速行使的能力，制動系必須滿足下列要求
1．制動效能好。評價汽車制動效能的指標有：制動距離、制動減速度、制動時間
2．操縱輕便，制動時的方向穩定性好。制動時，前后車輪制動力分配合理，左右車輪上的制動力應基本相等，以免汽車制動時發生跑偏和側滑。BUBENZER-SFB16/000595906214傳感器
3．制動平順性好。制動時應柔和、平穩；解除時應迅速、*。
4．散熱性好，調整方便。這要求制動蹄摩擦片抗高溫能力強，潮濕后恢復能力快，磨損后間隙能夠調整，并能夠防塵、防油。
5．帶掛車時，能使掛車先于主車產生制動，后于主車解除制動；掛車自行脫掛時能自行進行制動。
