國內13米特種低平板半掛車市場價格和政策因素政策因素國家把發展集裝箱車、廂式車、特種半掛車、載重在8噸以上的重型柴油貨車和加快普通敞篷貨車的廂式車列入《道路運輸業發展規劃綱要》，并制定了一系列優惠政策。貨運市場對半掛車需求的增長已成必然趨勢。雖然特種半掛車產品屬于國家鼓勵發展的車型，但普通半掛車畢竟屬于技術含量低、生產工藝簡單、勞動密集型的大路貨產品。幾十個，甚至十幾個人使用一些簡單的R就可以完成半掛車產品的組裝，這一特性使得它的行業進入門檻非常低。正因如此，國家對新建半掛車企業給予了諸多限制，鴻盛車業新企業一般情況下不予備案。其他因素，重型低平板半掛車用于裝載超大型和超重貨件的掛車。重型掛車的基本形式為單體平板掛車。它一般有下列結構。車架和輪軸 輪軸多為兩軸共線，即在一根軸線上有左右兩根輪軸，也稱作兩軸列。常見的單體平板掛車有2～7軸線。一根輪軸裝4只輪胎，一道軸線就有8只輪胎。所以全車的寬度可達 3米以上。為了降低整車重心，一般裝用直徑小而載重能力大的鋼絲子午線寬輪輞輪胎（見汽車輪胎）,每只輪胎在低速運行條件下可承受4噸左右的載荷。車架采用高強度合金鋼箱形截面的焊接結構。通常一輛 5軸線、兩軸列的單體平板掛車可以載重百噸以上。

半掛車銷售情況有高有低、有增有降，各有不同。不過，對于2018年的半掛車市場，貴州、云南、四川、重慶等地經銷商卻均持看跌態度。多位經銷商負責人表示，影響全年半掛車銷量的主要原因，要歸結于整車的價格上漲。這是怎么一回事呢經過調查了解到，導致整車價格上漲的主要因素有兩個。一為零部件價格上漲，二為GB7258AA-2017新國標的正式執行，使我國半掛車市場迎來一次大規模的價格上調。原材料價格上漲  重卡售價明顯上升
近來，作為半掛車原材料的主要構成部分，鋼鐵、有色金屬、橡膠等價格均有明顯漲幅，導致我國半掛車市場大受影響。同樣，半掛車市場也迎來一次大規模的價格上調。對此，梁山掛車廠范經理認為，零部件價格上漲導致的半掛車售價上調，對重卡市場及銷量的影響并不大。“客觀而言，原材料價格上漲對重卡銷售影響并不大，對某個單一品牌或車輛的影響就更小了，畢竟這是整個半掛車行業面臨的普遍現象，而需求才是決定市場的主要原因。半掛車原材料價格上漲，直接導致零部件和整車價格的上升。在半掛車領域，自卸車及改裝車產品受到的影響A大，牽引車價格目前基本沒有變化。”另外，據范經理了解，在半掛車原材料和零部件價格上調之后，改裝車企業已經開始調整價格。比如，自卸半掛車上裝部分的價格上漲了5%左右。“以前一輛特種半掛車的上裝需要9萬元，價格調整后，價格大約上漲了近3000元。對于經銷商而言，整車價格上漲也就意味著利潤空間下滑，并且有可能會流失部分潛在客戶。三線六軸低平板、兩線四橋、四線八軸、液壓轉向升降軸線車、一線雙軸、多線軸重型低平板、多線軸式重型低平板半掛車，采用8.25-16輪胎，采用液壓鵝頸式結構，裝貨平臺高度可自動升降，貨臺長度可實現任意拼接，采用液壓全自動轉向，自帶液壓泵站動力系統。現需要引進技術。系列低平板半掛車有平板式、凹梁式和輪胎外漏式結構，其車架為階梯形，縱梁截面為工字形，具有剛高度、強高度特點。車貨架臺柱平面低，保證了運輸的平穩性，適宜運載各類工程機械、大型設備和鋼材等。本公司生產有低平板半掛車系列尺寸有9.5米、10.5米、11米、12米、12.5米、13米、13.75米超底板平板半掛車，寬度2.8米-3米，款式有高低板，高低高，二軸，三軸，兩線四軸高低高，三軸高低高，三線六軸高低高。 低平板半掛車用于拉機械設備，拉挖掘機、推土機等大型設備,可選裝二橋三橋30噸、50噸、60噸、80噸、鴻盛車業100噸、120噸、300噸低平板可抽拉、可選裝液壓爬梯車貨架臺柱平面低，保證了運輸的平穩性，適宜運載各類工程機械、大型設備和鋼材等。

半掛車自身具備小品種、大批量、周期短的生產特點(壽命為3~5年)。半掛車產品投放市場后，利用率比較高，使用年限相對較短，產品更新速度快，帶來持續的市場需求，正因為半掛車屬于小品種大批量的產品，容易形成批量生產，而且可以均衡生產，所以可以產生規模效益。國內13米特種低平板半掛車市場價格和政策因素