運輸半掛車28噸支腿升降速度變化因為半掛車運輸有著*運輸效率，在國外比較普及。為了追求的率，機智的外國人對每一個零部件都不放過，盡可能的提升它的性能以及提高整體的運輸可靠性和性。

 內部潤滑+升降速度可變 掛車支腿有講究在甩掛運輸中掛車支腿也會經常被使用，現在28噸支腿的生產廠家關注的就是支腿的耐腐蝕性和操縱的易用性。鴻盛車業技術部生銹和腐蝕不僅僅是外觀問題，更重要的是會影響內部結構，所以保證所有部件的潤滑、干燥以防腐蝕氯化物涂裝很重要。另一方面，支腿的保護程度和工作情況都會對司機的勞動強度造成影響。
 在日常使用中，除了看到支腿的外觀外，同時還要注意它的內部情況，路面上的水會沖洗并慢慢腐蝕支腿的各種金屬件，所以支腿的內部零件也要經常檢查。
 約斯特掛車產品銷售和開發的副總裁Brian Moynihan指出，支腿仍是掛車上容易被腐蝕的區域，內部腐蝕會使支腿的的螺母和升降螺桿損壞導致支腿的過早失效。
 為了減少這種腐蝕，約斯特使用了內部裝有潤滑脂的管對升降螺桿進行封裝，這樣支腿的每一次升降，都會有新的油脂涂層覆蓋螺桿。這些潤滑脂的存在，或對內部的螺母和螺桿起到很好地防腐作用。
 外部的防腐蝕同樣重要”，SAF（荷蘭）起落架產品規劃和市場開發總監Zoran Tomic說道。該公司的表面防腐和除銹措施包括一種名叫“黑色兵器”的技術，一種化學物質將和金屬結合生成一層保護膜，可防止金屬被雨雪侵蝕。另外還有鍍鋅技術，保護暴露在外的支腿部件。
 28噸支腿的生產著同樣關注駕駛員在使用支腿時的安全性和操縱性。鴻盛車業技術部 約斯特提供了一個低速比32轉/英寸的支腿，即曲柄轉了32圈，支腿降落一英寸，這樣使得駕駛員可以很輕松的撐起一個滿載的掛車。而在支腿沒有任何負載的時候，它能有個3.5轉/每英寸的高速比，使得駕駛員可很快的將支腿升起來。
 約斯特將引入一個全新的支腿模型，它擁有一個新的傳動和變速系統，可以在支腿升降時自動切換到高速或者低速齒輪。當支腿上的感應裝置感應到載荷時會切換到低速比齒輪，感應無載荷時則會自動切換到高速齒輪，加快升降速度。半掛車28噸支腿升降速度變化