輕型13米欄板半掛車氣囊橋如何使用 根據根據新版的GB7258，從2020年1月1日起，三軸的欄板式和倉柵式半掛車必須要配備盤式制動器+氣囊懸架。然而，如今國內的這兩種掛車車橋基本都是鼓剎+鋼板彈簧懸架，如今突然切換為盤剎氣囊橋，在操作上有哪些需要注意的地方呢？ 盤剎：主掛搭配要注意盤式制動器，由于具有特殊的制動結構，因此制動響應速度非常快，“剎車比較靈”。當ABS系統生效時，盤剎也能夠更快地執行“點剎”操作，保證掛車的制動性能。然而鴻盛車業范經理---司機都知道，掛車部分的制動性能好是遠遠不夠的，如果牽引車和掛車的匹配性不好，整車的制動性能就會大打折扣，輕則影響零部件使用壽命，重則出現事故，影響行車安全。那么主掛之間的制動系統應該如何搭配呢？提出了如下的建議：
主、掛車制動配置對應表牽引車掛車盤剎+EBS盤剎+ABS盤剎EBS優良ABS良良鼓剎EBS良不推薦ABS禁止不推薦信息來源：BPW車橋；
另一方面，雖然盤式制動器的散熱性、抗熱衰退性都好于鼓式制動器，但面對山區的長下坡路段，依然會有溫度過高制動性能衰退的現象。但是盤式制動器的制動盤直接裸露在外，不能澆水（一旦澆水會降低摩擦性能，甚至會使制動盤激冷開裂）。因此，如果掛車配備盤式制動器的話，則需在牽引車部分配備液力緩速器。此前BPW公司曾通知，如果由于牽引車沒有配備液緩導致掛車盤式制動車軸發生早期磨損，BPW將不能按照指標條款進行相應的三包服務。后還有一點需要大家注意。由于盤剎制動盤裸露在外，因此在惡劣工況下，制動盤可能會受到損傷。因為剎車盤被石子崩了一下失去了制動）因此如果長期在砂石廠、礦山等環境下運輸，則需要注意檢查制動盤。輕型13米欄板半掛車氣囊橋如何使用
 氣囊橋：停車需注意近年來，由于越來越多的牽引車開始采用氣囊懸架，因此大家對這套系統已經不是很陌生了。由于氣囊懸架采用空氣來支撐車架，因此整車的減震性能非常好。除此之外，氣囊懸架還具有升降功能，搭配上電子控制系統之后，氣囊懸架還可以實現許多特殊的功能《氣囊橋只是為了減重？你想得太簡單了》）中航鴻盛專汽銷售遍及全國各地，在各大省市設有專業的直銷中心，銷售部門和網上銷售中心，銷售人員覆蓋全國各大省市，提供為各位客戶送貨上門服務。主要生產二橋直梁半掛車、三橋直梁欄板半掛車、13米輕型欄板半掛車、60公分廂板半掛車、高低板欄板半掛車、輕量化高低板標準半掛車、13米標車、12米直梁欄板半掛車、標準廂板半掛車、新款2.55米寬高低板欄板半掛車、10米標準直梁半掛車等產品。公司現已形成半掛車、自卸車、廂式車、罐車、轎運車、環衛車、平板車主導產業。公司占地面積80000平方米，建筑面積44000平方米，現在分為南、北兩個車區，共有員工六百余人，具有新水準和較強生產能力的流水作業生產工裝設備，是中國車制造重點骨干企業之一。。但是，由于掛車的氣囊懸架收到掛車氣路的影響，因此，在車輛駐車或倒車制動時，由于車輛的慣性因素，在剎車制動瞬間，車輛尾部會向上伸拉，與此同時進行手剎制動時，車輛尾部將無法回落，高度控制閥此時處于排氣狀態，氣囊氣壓將會排空，當再次松開制動時，整車將瞬間下落或導致氣囊褶皺。因此，對于配備氣囊懸架的掛車來說，在駐車或倒車時，應將車輛緩慢挺穩之后再拉起手剎。 輕型13米欄板半掛車氣囊橋如何使用