半掛式骨架集裝箱運輸車交通新規稱重實施解讀交通新規規定半掛車將實行新車稱重,長期以來,一些半掛車車輛超限超載成為常態,新車上牌前稱重很有必要,可以為半掛車生產一致性提供有效保障,據悉,全國各地的車管所將建立車輛動態稱重檢測管理系統,自12月1日起,各地車管所將在新車上牌前對車輛過磅稱重,對自重高于或低于產品公告規定的整備質量3%的車輛不予上牌,要求過磅稱重的車輛包括汽車、半掛車、改裝車和乘用車等各類車型,

半掛車的超限超載問題由來已久、屢禁不絕，鴻盛車業技術部規定 原因是多方面的，但半掛車在生產環節出現問題導致整備質量與公告規定不一致也是原因之一。 半掛車整備質量與公告規定不符的情況較易造成嚴重后果。比公告規定輕，意味著車輛承載能力下降，相應地，貨物重量的增加導致載重量增加，如此一來一去，很可能壓壞車輛，危及交通安全。比公告規定重，意味著車輛就是為超載而造，不僅違法，而且會損壞公路。 

半掛車整備質量，即半掛車用戶常說的半掛式骨架集裝箱運輸車交通新規稱重實施解讀“空車重量”，是指汽車按出廠技術條件裝備完整，包括備胎、工具等重量，加上各種油水添滿后的車輛總重量，有點像船的“滿載排水量”。這是汽車設計的重要指標。該指標既要又要切實可行，與一國的汽車設計水平、制造水平和工業化水平密切相關。一般來說，同樣的車型，設計方法越優化，工業水平越高，則整備質量越輕。 骨架式集裝箱運輸車是集裝箱運輸半掛車車架的一種還有一種是平板式。骨架式車駕由縱梁、橫梁和前、后端梁焊接而成，縱梁采用鋼板16Mn埋弧焊接成工字形（主要尺寸有450、A500），橫梁采用鋼板沖壓成槽型，前后端梁為焊接式矩形截面。中間集裝箱鎖緊裝置部位設置了整體式長橫梁，以提高集裝箱鎖緊裝置的承載能力。平板式與骨架式的區別在于平板式增設了邊框和花紋地板。木系列集裝箱運輸半掛車的車架全部噴丸處理，整個車架是在的定位臺架上組裝、焊接而成，其結構合理、強度高、外形美觀。在車架上設置了集裝箱緊縮裝置，可以裝載40英尺、20英尺兩種標準集裝箱。前后端的四個集裝箱緊縮裝置為固定式結構，中間集裝箱緊縮裝置為可藏式結構。裝載集裝箱時，根據需要可將中間集裝箱鎖緊裝置降低到貨臺平面以下。選用機械式承載裝置，主要有廠配12T、20T；富華13T；JOST；等類型。其作用是當牽引裝置與掛車脫開時，用于支撐地面，承受半掛車前部載荷。支承裝置有單動式和聯動式兩種，主要由支承盤、螺桿傳動機構、減速箱和操縱手柄等構成。懸掛裝置有單軸式懸掛和雙軸式懸掛三軸式懸掛三種裝置半掛車配備兩付備胎架，分別安裝在掛車車架左、右兩側，并備有備胎升降器。汽車公告管理是我國規范汽車生產準入而實行的監管政策,生產準入核準后,監管的重點就落到了生產一致性上,即生產出來的產品要在包括整備質量等各種參數上與公告一致,鴻盛車業 新規公告管理落實在生產環節以往主要靠企業自律,現在強制所有新車都過磅稱重有利于彌補半掛車廠家自我監督過程中的個別問題,在對實際產品的生產一致性檢測上又增加了一道“防線”,半掛式骨架集裝箱運輸車交通新規稱重實施解讀