13米氣囊橋高欄貨車利弊關系 結構技術規程氣囊橋高欄貨車的利弊 氣囊橋貨車在乘坐和駕駛時更加舒適,并且可以降低車重從而達到省油的目的。但是,氣囊橋貨車的缺點也比較明顯,那就是造價比較高,而且維修成本也比較一般情況下，鴻盛車業技術部但凡是配備有氣囊提升橋的半掛車車型都會在車內配備單獨的氣囊提升開關以及作手柄，可以方便駕駛員站在車外操作。按動操作手柄上相應的車軸開關，將激活對應車軸的控制,可以通過觀察操作手柄上對應的指示燈是否點亮來進行判斷并操作。在指示燈點亮時，按動“上升鍵”或“下降鍵”可控制對應車軸懸架系統整體上升或下降。空氣懸掛 M1/M2記憶功能相信不少卡友發現了操作手柄上設計有M1/M2兩個按鍵，也就是Memory記憶功能的縮寫。主要作用是方便用戶設定兩種不同的記憶高度，調整整車高度時更加方面。作手柄在設定記憶高度時，需要按著“上升”鍵或“下降”鍵，調整車輛至需要的高度后松開手，同時按下“STOP”+“M1/M2”鍵則儲存此時的車輛高度。

空氣懸掛要比目前鋼板懸掛貴1萬/根左右，這樣三橋倉柵半掛的整體成本增加將在4.5萬左右，而廂式半掛車目前國家尚未對盤式制動器和空氣懸掛有強制要求，標準執行后倉柵式半掛車在價格上已和目前相似配置但不裝盤式制動器和空氣懸掛的廂式半掛類似，后期倉柵式半掛在公路運輸中的優勢也會隨之減小，后期長途普貨運輸很有可13米氣囊橋高欄貨車利弊關系 結構技術規程能向中置軸廂式半掛和集裝箱骨架半掛運輸車上發展。目前市場常見車型經過十多年的快速發展，倉柵式半掛車的種類、結構也逐漸完善。在外形結構上，倉柵式半掛車一般有直梁式和鵝頸式兩種，直梁俗稱“直板”，鵝頸大梁呈現“Z”字型俗稱“高低板”。高低板的底板和鵝頸高度差一般在200mm左右，相對直梁結構裝載空間更大、貨物重心更低，適用于密度相對較低的普貨運輸以及某些路況彎度較大的山區煤炭類運輸，在標載運輸中，鵝頸部分通過結構設計，承載能力方面和直梁在選擇上懸殊不大。直梁目前大多用于散裝貨物運輸，如煤炭、糧食、砂石料等，裝卸貨相對方便。價格方面，鵝頸生產工序相對直梁多一些，一般同等配置的價格要貴A0元-2000元左右不等。開門方面，為適應不同的貨物運輸，倉柵式半掛車的倉柵從開始單一的開門方式，演變成為多種多樣的開門方式，如長鎖桿對開門倉柵、短鎖桿對開門倉柵、左右開倉柵、上下開倉柵、雙層倉柵、單層倉柵等倉柵式半掛車。

需要使用記憶功能時，單獨按下M1或者M2按鍵車輛自動充放氣達到儲存記憶高度。在操作手柄上還設立有一個復位鍵，按動“復位”鍵，鴻盛車業車輛將自動充放氣恢復到正常行駛高度。恢復車輛正常高度過程中，按下“STOP”鍵可隨時停止車輛高度調整。另外，需要注意的是遙控器操作僅在車速小于30Km/h時才可起作用。 13米氣囊橋高欄貨車利弊關系 結構技術規程