全掛拖車 房車底盤 輪胎偏擺和松動現象全掛車的用途全掛車是掛車發展中AA早采用的一種掛車，這種掛車結構簡單、聯接方便、用途廣泛。全掛車多為通用全掛車，帶有車廂欄板式的全掛車，可運輸各種貨物，如煤、砂石、糧食、棉、肥料、日用百貨、鴻盛車業木材、鋼材、水泥等。全掛車有自卸車、廂式車、液罐車、集裝廂車、冷藏保溫車、粉狀散裝車、牲畜家禽車等。可分別運輸不同各類貨物，如粉狀、易腐爛易碎、液體、家禽、牲畜等物品。全掛車還可用于長期或暫時停放使用，因全掛車摘掛后不影響貨運汽車使用。如養蜂車、公路養路車、工程修理車等。
全掛車的檢測全掛車的檢驗分為型式檢驗和出廠檢驗。1 型式檢驗1.1 凡屬于下列情況之一者，必須進行型式檢驗：a）新產品鑒定；b）老產品轉產；c）當全掛車的設計、工藝或材料的改變而影響到全掛車的性能時。1.2 型式檢驗的方法及內容按GB/T13873的規定。2 出廠檢驗每一批新出廠的全掛車都要進行下列項目的檢驗。2.1 照明信號接通照明信號，觀察其工作是否正常。2.2 制動系統密封性制動管路通入637A～735kPa壓縮空氣后截斷氣源，在非制動狀態5min內氣壓下降不大于10kPa;在制動狀態3min內氣壓下降不大于10kPa。2.3 制動性能 制動性能的實驗方法及評判按GB7258中的規定執行。2.4 道路運行試驗 每20輛新出廠的全掛車從中抽試一輛，以汽車列車空載進行道路運行試驗，行使里程不少于30km，行駛路段為平坦或微丘陵的干燥瀝青混凝土路面，行使平均速度不低于30km/h，試驗中及試驗后分別檢查：1）每個輪胎不得有明顯的偏擺及松動現象（輪胎偏擺明顯時可停車測量，其偏擺 量不大于8㎜）；2） 不得有異常響聲；3） 不得有漏油、漏電及明顯的漏氣現象；4） 制動鼓、輪轂的溫升不得超過30℃；5） 各焊縫、鉚釘及螺栓、螺母連接部分不得有松脫、裂損現象。
全掛車的總體結構特點典型全掛車的總體結全掛拖車 房車底盤 輪胎偏擺和松動現象構 全掛車和半掛車的大不同是汽車列車在運輸作業時，掛車的全部載荷由掛車承受，牽引車只起牽引的作用。因此，全掛車的前支承為輪軸結構，且通常前軸設有轉向裝置，以減少輪胎的側滑、磨損和汽車列車的轉向阻力。
全掛車和半掛車的不同用途全掛車，即指普通汽車后加掛一個全掛車廂，二者之間用掛鉤連接。全掛車可以提高貨車的裝載量，降低油耗，從而減少運輸成本。罐式全掛車—載貨部位為封閉罐體結構的全掛車。平板全掛車—載貨部位的地板為平板結構且無鴻盛車業欄板的全掛車。集裝箱全掛車—載貨部位為框架結構且無地板，專門運輸集裝廂的全掛車。自卸全掛車—載貨部位具有自動傾卸裝置的全掛車。半掛車，是由一輛牽引車后面連接一輛半掛車廂組成，它們之間通過半掛車的牽引座支承于牽引車上。全掛拖車 房車底盤 輪胎偏擺和松動現象