輕型13米標車側(cè)翻 訂購注意哪些事項 2020年標車側(cè)翻，許多車主在放棄大載自卸后，對著這個簡單省事的標車側(cè)翻情有鐘，那么這種標車側(cè)翻在訂購時會有哪些需要注意的事項呢，今天鴻盛車業(yè)范經(jīng)理來探討一下。先標車側(cè)翻按尺寸來說分為10-13米可選，寬度一般如果不考慮限寬應選2.55米，箱板只有0.6米可選，鴻盛車業(yè)但不乏部分車主仍心存政策不嚴時借機超載的心理會選擇做個活動的花籃加高，同時在這也奉勸這些存僥幸心理的車主還是遵紀守法，安全運營吧，加高同樣存在面臨改型的處罰。另外按卸貨方式可分為左右可翻和單側(cè)傾翻兩種，許多司機的經(jīng)驗是，如果卸貨場地不固定，因半掛側(cè)翻車掉頭又比較麻煩，所以還是左右一體側(cè)翻更為實用，卸貨方便，效率更高。在油缸的選擇上，如果車長是13米，在拉標載的前提下，舉升缸用6條（缸徑110MM）外加移位頂(缸徑130MM)即可，如果車長是10米，在標載的前提下舉升用4條（缸徑130MM）外加移位頂(缸徑130MM)即可，當然缸徑越大在同等的壓力下舉升力越大，正規(guī)的側(cè)翻自卸式半掛車的公告廂板高度較低，不超過0.6米。現(xiàn)在許多側(cè)翻半掛用的都是套用廂式半掛的公告就是所謂的“隱形”側(cè)翻，查車的時候有一定的風險，選購的時候要想清楚。液壓頂數(shù)量大小看噸位 支架要牢固
液壓頂是側(cè)翻的重要部件，按照載重噸位不同，一般有110、A125、A130A、150等幾種直徑，一般標載不超60噸的用110的5+1（5個舉升油缸，一個移位油缸）或者130的4+1；重載80噸-120噸一般用6+1或者7+1的150的油缸。位移頂一般用160或者180的油缸。品牌用的較多的是海沃的，質(zhì)量與服務較好，但價格較貴。也有其他一般的品牌的，含液泵取力器110的5+1一套下來接近一萬元。
液壓頂支架在舉升的時候承載了貨物的很大部分重量，支架的牢固程度很重要。液壓頂與副架的，連接處的軸要保護好，不然容易彎。 斜撐加固很重要 支點越多可靠性更高
斜撐，在側(cè)翻時，貨物的絕大部分的重量都靠斜撐來承受，因此斜撐的牢固程度非常重要，斜撐一旦出問題很容易造成翻車事故，因此斜撐的加固很重要。上圖一個支撐點就有6根槽鋼加固。斜撐的數(shù)量要合理，當然是越多越好，側(cè)翻式斜撐越多，每個支點承受的力就越小，可靠性越高，一般13米側(cè)翻5個支點、15米的6個。斜撐頂部的旋轉(zhuǎn)支架也要注意，側(cè)翻的時候要抽出銷子，如果此處設計不合理，有點彎曲就容易抽不出來的話，麻煩影響卸貨。側(cè)翻時受力不均 大梁承載性要求較高但同輕型13米標車側(cè)翻 訂購注意哪些事項時也意味著購車成本會相應增加。根據(jù)司機的用車經(jīng)驗和設計師的設計心得，頂稱支座一般和油缸的數(shù)量相同為佳，即幾個舉升缸配相應頂稱支座，油缸數(shù)量均分，頂稱座同樣相應均分。油路設計上建議廠家把液壓系統(tǒng)的總進油路從中間進入，這樣有利于油缸在舉升時的同步效果。有些車主反映頂稱附架在舉升卸貨時容易開焊，嚴重時會斷裂，在此建議車主在車輛加工制作時提醒廠家在此處需額外加固一下，一般采用整體方管通稱另加三角形式斜拉加固。車側(cè)翻大梁同樣分為直梁和隱形鵝頸式2種，眾鴻盛車業(yè)所周知隱形鵝頸式的承載面相對直梁式低8-10公分左右，但各有所長，承載面高些，卸貨時允許的傾翻角度會更大些，就意味著卸貨更干凈些，但行駛的穩(wěn)定性相對鵝頸式較差。鵝頸式的承載面略低，鴻盛車業(yè)在傾翻時夾雜著貨物容易和輪胎上部產(chǎn)生沖突，造成不必要的損失。另外箱板的開啟方式上，許多廠家都進行了人性化的改進，在傳統(tǒng)吊開的基礎上改成了可吊開同時亦可下開兩用的形式。 輕型13米標車側(cè)翻 訂購注意哪些事項