盤剎氣囊橋危險(xiǎn)品骨架半掛車 山區(qū)行駛事項(xiàng)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車前輪及掛車配盤剎這條規(guī)定直接定死了危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸牽引車前橋與掛車橋以及單車的前橋，都要配備盤式制動(dòng)器。相比之前目前大家熟知的鼓式制動(dòng)器，很多半掛車司機(jī)對(duì)盤式制動(dòng)抱有懷鴻盛車業(yè)疑態(tài)度。
與鼓式制動(dòng)器相比，盤式制動(dòng)器工作表面為平面且兩面散熱，加之中間還有通風(fēng)腔，圓盤旋轉(zhuǎn)容易冷卻，不易發(fā)生較大變形，制動(dòng)效能較為穩(wěn)定；而鼓式制動(dòng)器單面?zhèn)鳠幔瑑?nèi)外兩面溫差較大，導(dǎo)致制動(dòng)鼓容易變形，同時(shí)長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)后，制動(dòng)鼓因高溫導(dǎo)致制動(dòng)片高溫碳化，摩擦系數(shù)降低，制動(dòng)效能減弱。
危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車因?yàn)檠b載的貨物要么易A燃易A爆、要么A毒強(qiáng)A腐A蝕，對(duì)于牽引車與掛車之間的一致性要求較高，而配備了盤式制動(dòng)的掛車，與ABS、液力緩速器等輔助制動(dòng)相互配合，能夠保證整車制動(dòng)的平穩(wěn)性，提高了危險(xiǎn)品運(yùn)輸車的安全系數(shù)。
雖然在危險(xiǎn)品運(yùn)輸半掛車牽引車和單車的后橋制動(dòng)器沒(méi)有作出明確規(guī)定，能夠解決整車制動(dòng)時(shí)間、制動(dòng)效果一致性的好方法，就是全車使用盤式剎車。該規(guī)定自2020年1月起開(kāi)始對(duì)新生產(chǎn)車輛實(shí)施。 三軸欄板、倉(cāng)柵掛車也要配盤剎三軸的欄板式和倉(cāng)柵式掛車也要全部配備盤式剎車，這一條似乎有些激進(jìn)了，目前國(guó)內(nèi)個(gè)體普貨運(yùn)輸用戶的半掛卡車，主要使用的掛車就是欄板式和倉(cāng)柵式，而這兩種掛車標(biāo)配盤剎，確實(shí)要增加購(gòu)車成本。
對(duì)于牽引車部分，法規(guī)中并沒(méi)有強(qiáng)制要求安裝盤剎，牽引車使用鼓剎，掛車使用盤剎，可能會(huì)存在剎車時(shí)間響應(yīng)不一致、制動(dòng)力分配不均勻等問(wèn)盤剎氣囊橋危險(xiǎn)品骨架半掛車 山區(qū)行駛事項(xiàng)題，為了保證剎車安全，通過(guò)客戶需求和整個(gè)卡車制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展，卡友們購(gòu)車時(shí)可能會(huì)直接選擇整車配備盤式制動(dòng)。盤式制動(dòng)器有響應(yīng)時(shí)間短、制動(dòng)力分配均勻、維護(hù)保養(yǎng)方便等優(yōu)點(diǎn)，與ABS、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、液力緩速器等配合效果更A佳，但是在大制動(dòng)力和持續(xù)制動(dòng)時(shí)間等方面的確不如鼓式制動(dòng)器，發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的卡車也沒(méi)有*普及盤式制動(dòng)，而配備盤式制動(dòng)的卡車都配備著極有效的輔助制動(dòng)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、液力緩速器等，半掛車制造廠家會(huì)根據(jù)用戶的實(shí)際需要，裝配鼓式或者盤式制動(dòng)。雖說(shuō)只有掛車標(biāo)配盤式制動(dòng)，牽引車可以不用這樣配置，鴻盛車業(yè)但是出于安全考慮和制動(dòng)力分配等諸多因素，相信絕大部分卡友選擇新車時(shí)會(huì)選擇全車配置盤式制動(dòng)，為了安全的確值得去這樣做。欄板式、倉(cāng)柵式半掛車配備盤式制動(dòng)的過(guò)渡期為2年，自2020年1月起對(duì)新生產(chǎn)車輛實(shí)施。這次新《GB7258》將配備盤式制動(dòng)作為危險(xiǎn)品運(yùn)輸車、欄板式和倉(cāng)柵式掛車的強(qiáng)制要求，未來(lái)大多數(shù)散戶卡友的掛車標(biāo)配盤剎已成定局，不過(guò)盤剎制動(dòng)的維修、保養(yǎng)、維護(hù)等方面還不是很成熟，所以A面配置盤式制動(dòng)之路還需要走一段時(shí)間。盤剎氣囊橋危險(xiǎn)品骨架半掛車 山區(qū)行駛事項(xiàng)