新版GB1589國標(biāo) 輕型高低板半掛車尺寸規(guī)定解讀新版GB1589國標(biāo)規(guī)定了貨車列車總長為20米，物流企業(yè)反映裝載能力仍達(dá)不到現(xiàn)有車輛的水平，而且會增加企業(yè)投入和操作難度，企業(yè)車型替換的積極性不高。由于《道路交通安全法》等法律法規(guī)的滯后，導(dǎo)致雙掛車、多掛車不能上路，嚴(yán)重制約了車型替換的技術(shù)選型。
 物流企業(yè)反映，近期超限超載問題有抬頭跡象，政府監(jiān)管有所松懈，有流于“運動式治超”趨勢，治超衍生的“帶路”現(xiàn)象出現(xiàn)蔓延，影響了合規(guī)企業(yè)的積極性和市場公平性。
 對此，中物聯(lián)建議，利用技術(shù)手段首先解決牌車問題，借此摸清行業(yè)底數(shù)，清理違規(guī)牌車輛，明確下一步17.5米平板半掛車、16.15米廂式半掛車治理的具體實施辦法和進(jìn)度安排，盡快向社會公布，給行業(yè)明確預(yù)期。在沒有合適替代車型的情況下放寬過渡期限。
高強度輕型半掛車1.　隨著國家治理超載力度的加大和計重收費政策的實施，如何提高車輛的運載能力是生產(chǎn)廠家及客戶迫切需要解決的問題；新版GB1589國標(biāo) 輕型高低板半掛車尺寸規(guī)定解讀我公司進(jìn)SSAB高強度鋼所生產(chǎn)的半掛車，自重輕，強度好，多拉貨；解決了這一問題。其特點及優(yōu)勢如下：a．高強度鋼的抗拉強度是普通錳鋼的二倍多，在強度不變的情況下，高強度鋼半掛車比普通鋼輕型半掛車自重輕1噸；b．使用SSAB高強度鋼，減少了車輛維修成本，提高了車輛使用壽命；c．隨著車輛自重的減輕，車輛油耗減少；d．車輛路途罰款減少，提高載貨量，增加客戶的運輸利潤；
2． 高強度鋼半掛車比普通碳鋼輕型半掛車自重更輕。使用SSAB高強度鋼，對半掛車進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，在不改變半掛車承載量的情況下，半掛車的自重降低。、輕型半掛車顧名思義就是比普通車輕很多的車，到底輕多少才算超輕型呢，業(yè)內(nèi)的定義是與普通車載重相當(dāng)、尺寸相當(dāng)、重量輕于15%以上的車定義為超輕型。 　半掛車要想輕有幾點可以實現(xiàn)： 1.降低板材厚度。 這點用標(biāo)號高點的鋼材即可。高標(biāo)鋼，強度大、韌性好、耐疲勞 　2.降低后橋重量。 車橋加上懸掛現(xiàn)在接近兩噸，才有輕型橋、碟剎、4片板簧、新式吊耳、真空胎、單胎等都是有效的辦法 3.變懸掛。 采用氣囊懸掛即可，這點應(yīng)用較少 4.降低附屬件的重量。 降低保險杠、側(cè)防護(hù)網(wǎng)、網(wǎng)式備胎架、工具箱、篷布架等的重量 5.還有就是采用懸浮后橋，也就是大家知道的zui后一橋在不用的時候可以提升現(xiàn)在常用的辦法就是采用高強度（國產(chǎn)高標(biāo)號）的鋼材，降低自重。高強度鋼半掛車比普通碳鋼輕型半掛車自重更輕。使用高強度鋼，對半掛車進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，在不改變半掛車承載量的情況下，半掛車的自重降低1.3噸以上，可有效的提高車輛的使用效益。 產(chǎn)品名稱 普通碳鋼輕型半掛車 高強度鋼輕型半掛車 　13米欄板半掛車7.0噸，5.98噸.13米倉柵半掛車7.7噸，6.68噸.13米廂式半掛車8.1噸7.08噸。山東鴻盛制造有限公司生產(chǎn)提供輕型半掛車、13米輕型低平板半掛車、輕量化高欄半掛車、輕型欄板半掛車價格、輕型高欄半掛車、輕量化廂式半掛車、輕型骨架集裝箱半掛車價格、輕型集裝箱半掛車報價、輕型平板半掛車、輕型散裝水泥罐車價格、輕型粉料物料罐車價格、輕型下灰車、輕型自卸半掛車。輕型半掛車市場行情趨勢、13米輕型半掛車未來需求分析。
輕型化的設(shè)計我們可以通過對一些部件進(jìn)行重新的設(shè)計，或者說尋找替代的材料，這樣都可以很好的減輕車輛的自重。舉例說明，現(xiàn)在半掛車所使用的輪胎都是鋼絲輪胎，那么我們可以考慮使用鋁合金的輪胎來進(jìn)行替代，這樣對車輛自重的減輕是非常明顯的。還有我們可以使用空氣懸掛系統(tǒng)來取代現(xiàn)在的懸掛系統(tǒng)，這也是一種比較不錯的嘗試。新版GB1589國標(biāo) 輕型高低板半掛車尺寸規(guī)定解讀
隨著國家治理超載力度的加大和計重收費政策的實施下，重型半掛車已漸漸被市場淘汰，然而每個行業(yè)都會有一個發(fā)展的方向，而對半掛車來講現(xiàn)在發(fā)展的方向就是向著輕型化的方向發(fā)展，這也是“多拉快跑”一直追求的，而只有實現(xiàn)了輕型化才能夠?qū)崿F(xiàn)“多拉”的目的，也只有實現(xiàn)了“多拉”車主們才能夠?qū)崿F(xiàn)運輸效率的提高和快速的發(fā)家致富。
 加強源頭治理，重點規(guī)范車輛生產(chǎn)廠和改裝廠，允許不合規(guī)車輛合法改裝為合規(guī)車輛。制定不合規(guī)車輛退出機制，以正向激勵替代行政處罰。如對合規(guī)車輛給予通行費優(yōu)惠，實行合規(guī)車輛ETC試點，合規(guī)車輛通行費電子抵扣、車輛保險優(yōu)惠，提高不合規(guī)車輛檢驗頻次等，引導(dǎo)企業(yè)主動進(jìn)行技術(shù)改造和車型替換。
 開展模塊化汽車列車試點，協(xié)調(diào)解決全掛、雙掛汽車列車上路問題，增加模塊化運輸技術(shù)選型，引導(dǎo)合規(guī)車型替代。研究25.25米及以上模塊化列車應(yīng)用試點，適應(yīng)車輛大型化、運輸組織化的趨勢。
 運輸成本結(jié)構(gòu)不合理調(diào)查顯示，重點物流企業(yè)自有運力運輸成本中，燃油費支出占25.2％，過路過橋費占31.3％，人力成本占20.7％，這三項成本占運輸成本的77.2％。