輕型13米高低板花欄半掛車需求加大 市場前景可觀倉柵式半掛車作為運輸設備，設計中對車身承載“防塌腰”設計和“防漲廂”設計的要求相對多一些，尤其是輕量化趨勢下高強鋼材的普遍推廣之后，倉柵半掛車的結構設計不能再延續以往的結構，之前全面各地發生的掛車“斷大梁”有一部分就和掛車的結構設計有很大關系，輕量化是必由之路，但要輕的科學。國內目前品牌掛車廠一般設計階段都要專業的設計人員做有限元分析，設計好之后甚至還要做破壞性動態試驗，小的掛車廠受限規模原因有事就只能依靠“皮尺部們”了。鴻盛車業  因版面問題暫不聊掛車的人性化設計方面，近幾年好的掛車廠對于人性化的設計也不斷的作出很多改進和創新設計，人性化設計上其實更多的看廠家人員用不用心了，感動自己才有可能感動別人。防塌腰”設計的舉措各家都有各的辦法，這里簡述兩種舉措。一種是對軸距、前后懸的重新設計，以前的載重路況和鋼材使用情況很多使用6800左右軸距，現在輕量化高強度鋼的普及推廣后，軸距相對設計要短一些，如6500左右。一種是大梁通過受力計算后做一定弧度的“上拱形設計”，鵝頸下探，上下幅度不大高度差不超過5cm，這樣在裝上牽引車受力后大梁呈一條直線，不過此種設計對大梁制作工藝要求較高，品質的制作需要對鋼板直接用激光切割成“拱形”以減少對板材的損傷并提高切割精度，如果是火焰校正的工藝制作的話對鋼材的損傷會相對較大，但激光切割投資成本太高，據說某品牌一套激光切割設備需要400多萬，而一般掛車廠采用的等離子切割也就幾十萬，一個切割設備幾百萬一般的掛車廠很難接受。防漲廂”鴻盛車業  設計之所以重要主要由于倉柵式半掛車從車廂底板到倉柵頂部高度尺寸較大，造成車廂整體強度較弱，而國家法規倉柵式半掛車內部不允許帶拉撐，尤其在裝載散裝類如煤炭、糧食、砂石料等貨物時，容易出現嚴重的漲箱現象。“防漲廂”設計的舉措各家也都有各的辦法，比如中集東岳在倉柵半掛的立柱內加扣盒等加固，立柱插頭下插超過邊梁等設計。
倉柵式半掛車是常見的半掛車交通A，托運站，快遞公司里*的交通A。倉柵式半掛車用于拉送簡單的貨物，例如：蔬菜，水果，衣服，電器，輕型13米高低板花欄半掛車需求加大 市場前景可觀等生活用品。對電力工程，通信工程也起到了非常大的作用。對于工程上的小器材，都是用倉柵半掛車來運輸的。1、車型及柵欄結構設計工藝結合用戶貨物類別，合理設計，滿足載重情況下充分減輕車廂重量，結構簡單適用，拆卸方便，為用戶減少投資成本，創造更多利潤價值。
2、車架：采用縱梁和整體貫穿式橫梁組焊而成的空間框架結構。能均衡車架的強度、剛度、韌性，承載能力強，不發生變形。
3、系列倉柵式半掛車架均為穿梁式結構，縱梁采用平直式或鵝頸式。腹板高度從400至500，縱梁采用自動埋弧焊焊接，車架采用拋丸處理，橫梁穿入縱梁并焊接整體。4、懸架系統：采用新型的懸架系統，強度高，耐沖擊性強；各軸軸載荷平衡，系統拉桿角度合理設計，在運行頻繁的顛簸過程中，減少輪胎與地面的摩擦滑移距離，有效降低輪胎磨損，同時可調拉桿，可調整軸距，有效避免輪胎的偏磨合啃輪現象。倉欄車車廂結構形式  車箱由前擋板、箱板、花欄、立柱組成。我公司現推出寬度2.55米半掛車，車型為：倉欄半掛車，欄板半掛車，平板半掛車。自卸車不在范圍內，望相互轉告莫失良機。倉柵開啟方式：左右對開、上下開啟式、長鎖桿對開式、短鎖桿對開式、卡槽上提式。三軸倉欄半掛車分11開門、13開門。立柱分內插盒式和外插盒式。
另外，近幾年雖然大多數牽引車廠家車型的鞍座離地高度和回轉半徑都趨于相似，但特殊配置的牽引車型，如重載牽引車、CNG、LNG牽引車等在訂購半掛時還是需要給掛車廠提供鞍座離地高度和回轉半徑的相關信息，否則也會出現掛上車頭后前后高度懸殊過大，鴻盛車業 導致掛車車橋受力不合理，一般來說，以牽引車鞍座中心線處和三橋半掛第二橋中心線處選同一參考點測量后，6x4牽引車配三橋半掛，前后高度在30-70厘米之內，讓主車分擔34%左右承載，6x2牽引車配三橋半掛在50-90厘米之內降低一部分牽引車的承載比例。輕型13米高低板花欄半掛車需求加大 市場前景可觀