T700高強度鋼13米輕型高欄半掛車使用經驗鋼材近年來，隨著市場對輕量化的需求越來越高，掛車企業采用的鋼材也日益多樣化，不僅有常見的 Q235、Q345 鋼材，還有高強度鋼材如550、700、980、鋁合金材料等。碳素結構鋼的鋼材牌號一般由：Q+數字+質量等級符號+脫氧方法符號組成，屈服強度作為鋼材的主要性能參數（鴻盛車業范經理解讀 鋼材一般抗拉強度都大于屈服強度），Q代表鋼材的屈服點，單位Mpa，俗稱1平方厘米10公斤（10kg/cm2 ）。Q235、Q345 是行業普遍使用的鋼材，Q235是屈服點235MPa 的碳素結構鋼，在板材里是普通的材質，屬普板系列。Q345是屈服點345MPa的低合金結構鋼，Q235、Q245 鋼材的主要優點是綜合性能較好，強度、塑性和焊接等性能得到較好配合，生產難度較低，價格方面很有優勢，不足之處就是因強度低所需鋼材厚度需要增加導致整車質量較重。

自2016年新版GB1589發布和921治超政策以來，全國治理超載超限工作廣泛走向深入，為應對“計重收費”和治理“超載超限”帶來的市場需求變化，高強鋼的廣泛使用成為半掛車實現輕量化重要且有效的途徑。目前市場上關于高強鋼的界定并沒有一個明確的標準，一般來說汽車用鋼按強度分類，屈服強度達到210A-550Mpa，抗拉強度270A-700 Mpa可以稱為高強鋼，屈服強度達到550 Mpa，抗拉強度大于700 Mpa可以稱為特高強鋼，當然這個叫法也不一定標準，目前國內掛車行業高強鋼一般是指屈服強度在 700MPa 以上的鋼材，又因為當年太原鋼鐵廠首先研制推廣，很多人習慣稱之為T700，但T是太原鋼鐵的代號，不是“特強”的意思。相比傳統的 Q235、Q345 鋼材，高強度鋼屈服強度更高，而且材料的抗拉強度、布氏硬度等性能指標也有明顯提高，但柔韌性較差，且對焊接工藝要求比較嚴格。當然僅以屈服強度作為高強鋼的考核指標是遠遠不夠，還應該根據鋼材的疲勞強度、金相組織分布、焊接性能等多方面的因素進行綜合評判，T700高強度鋼13米輕型高欄半掛車使用經驗而且目前國內鋼材生產廠家產品良莠不齊，同樣的700高強鋼不同廠家的質量也不同，且部分掛車企業缺乏成熟的高強度鋼使用經驗。輕量化是必由之路，但鋼材也不是強度越高就用起來越好，
倉柵式半掛車是常見的半掛車交通A，托運站，快遞公司里*的交通A。倉柵式半掛車用于拉送簡單的貨物，例如：蔬菜，水果，衣服，電器，等生活用品。對電力工程，通信工程也起到了非常大的作用。對于工程上的小器材，都是用倉柵半掛車來運輸的。1、車型及柵欄結構設計工藝結合用戶貨物類別，合理設計，滿足載重情況下充分減輕車廂重量，結構簡單適用，拆卸方便，為用戶減少投資成本，創造更多利潤價值。
2、車架：采用縱梁和整體貫穿式橫梁組焊而成的空間框架結構。能均衡車架的強度、剛度、韌性，承載能力強，不發生變形。
3、系列倉柵式半掛車架均為穿梁式結構，縱梁采用平直式或鵝頸式。腹板高度從400至500，縱梁采用自動埋弧焊焊接，車架采用拋丸處理，橫梁穿入縱梁并焊接整體。4、懸架系統：采用新型的懸架系統，強度高，耐沖擊性強；各軸軸載荷平衡，系統拉桿角度合理設計，在運行頻繁的顛簸過程中，減少輪胎與地面的摩擦滑移距離，有效降低輪胎磨損，同時可調拉桿，可調整軸距，有效避免輪胎的偏磨合啃輪現象。倉欄車車廂結構形式  車箱由前擋板、箱板、花欄、立柱組成。我公司現推出寬度2.55米半掛車，車型為：倉欄半掛車，欄板半掛車，平板半掛車。自卸車不在范圍內，望相互轉告莫失良機

一般屈服強度越高則伸長率越低，鋼材選擇上還要看使用在掛車哪個部位和行駛工況。Q235一般目前用于掛車上不承載結構件、小件，Q345一般用于貨箱底板較多，Q700做底板的話，如果因為輕量化而做的太薄而導致太脆，使用中可能會出現底板斷裂。高強鋼目前在輕量化掛車大梁上使用較為普及，但如果駕駛的主要工況為60噸以上，范經理建議還是用Q345，韌性更好，俗稱“下趴后可回彈”。當然高強鋼型號不一定是700，還有一些采用550等定制合金鋼材，近兩年也有將更高強度等級的980鋼材用于貨箱側板和花欄，板材可以做的更薄，在滿足強度的情況下可更好的降低車身自重。T700高強度鋼13米輕型高欄半掛車使用經驗