今年粉粒物料運輸半掛車市場競爭新格局中國汽車工業的傳統優勢在粉粒物料運輸半掛車，中國半掛車發展的現實水平及與半掛車制造業的比較優勢也有利于大力發展重型貨車。曾經的中國半掛車市場，以中卡為主導，缺重少輕，在這種背景下，一度出現東風與一汽兩強對弈的競爭格局。伴隨著重型半掛車市場需求結構變化和產品結構的調整，載貨車市場競爭，由中卡演化成重卡、中卡、輕卡、微卡等領域的多元競爭態勢。中國載貨車市場競爭，也會因此由粗放走向細分，各細分市場的競爭格局異彩紛呈。車作為商用車的一個分支，在服務國內經濟和社會發展方面具有非常重要的意義，改革開放以來，我國的粉粒物料運輸半掛車發展更是呈現井噴的態勢。然而，在新常態經濟下我國的車行業正面臨的挑戰，低端制造已經不能適應目前國內經濟發展的需求，向中出邁進是大勢所趨，因此車企業到了不得不轉型升級的時候，必須拿出壯士斷腕的勇氣，才能殺出一條血路。粉粒物料運輸半掛車是針對大批量粉塵物料(散裝水泥)運輸的車輛，一般適用于嚴格按照國規定執行計重收費的區域，容積一般在35-45方之間。適用于粉煤灰、水泥、石灰粉、礦石粉等顆粒直徑不大于0.1mm粉粒干燥物料的運輸和氣壓卸料，卸料垂直高度達到15m時，水平還可輸送距離達5m。半掛粉粒物料運輸車是利用自備發動機動力通過取力器驅動車載空壓機，將壓縮空氣通過管道送入密封罐體下部的氣室，使流化床上的水泥懸浮成流態狀，當罐內壓力達到額定值時，打開卸料蝶閥，流態化水泥通過管道流動而進行輸送。采用國內工藝制作,設計新穎,堅固耐用。氣袋式承載量大，卸料速度快殘留量小。一體合成的罐體具有整體強度高、剛性好、承壓好、使用性能好等特點。罐內流化床設計科學, 布置合理, 能有效的縮短卸料時間, 達到1.4T/min，提高了罐體的容積利用率,降低了剩灰率，剩灰率為0.2%。粉粒物料運輸車罐體采用雙錐內傾臥式結構,雙管進氣、雙筒加料，其卸料速度和剩余率均符合行業標準要求。1、今年粉粒物料運輸半掛車市場競爭新格局車架及牽引銷:車架為空間框架式低合金鋼焊接結構,車架由兩根T字型縱梁與橫梁焊接而成,用來支承負荷。車架前部下面有與牽引車連接的牽引銷和牽引銷板,規格為90號。牽引銷采用裝配式，便于更換。車架前橫梁上裝有氣制動接頭和電線連接插座。車架前后和側面裝有照明或信號裝置。

2、懸掛系統:縱梁后下部焊有懸掛裝置支承，前下部有支承裝置支座。懸掛系統為三軸鋼板彈簧懸架懸掛，是用來支承負荷，并有吸收行車振動等作用。鋼板彈簧懸架系統用U型螺栓緊固在車軸軸體上。公司生產10立方粉料物料罐車、15方粉料物料罐車、20方粉料物料罐車、30方粉料物料罐車、38立方粉料物料罐車、40立方粉料物料罐車、50立方粉料物料罐車、53立方粉料物料罐車、重型粉料物料罐車、輕型粉料物料罐車、粉煤灰運輸罐車、水泥運輸罐車、石灰粉運輸罐車、礦石粉運輸罐車、物料顆粒罐車、出口重型加長加寬粉料物料罐車、雙倉粉料物料罐車、單倉粉粒物料半掛車。目前，國外企業產品結構，以及中國梁山半掛車制造基地主要半掛車企業產品結構都以牽引車和半掛車為主高速公路的快速發展也為半掛車提供了發揮運輸作用和效率優勢的空間同時，出于對運輸效益的考慮，用戶需求也會逐步轉向牽引車和半掛車。今年粉粒物料運輸半掛車市場競爭新格局