子母半掛車 鵝頸式倉欄半掛車  標配空氣懸架車輛加限加載集中治理工作的通知以來，道路部門按照“通知"要求聯合，對道路上運營的加載加限車輛，尤其是總質量A噸以上的加載車輛形成了有利震懾，同時加快了“大噸小標"車型的恢復工作。在看到國家相關部門按照“通知"精神開展貨運車輛加載加限，取得可喜的成績同時，也可以看到市場上很多貨運車輛的設計預留了太大的加載能力，主要是車輛整車強度配置過高，車輛配件的加載能力較強，為車輛加載預留了空間車輛設計為加載預留了空間 半掛車的縱梁和

車架的強度安全系數一般為2.5，即可滿足GB1589規定的整車承載能力要求。比如三軸廂式半掛車的設計，按照國家標準GB1589要求，其大總質量不加過40000kg，整備質量一般7000kg-8000kg，因此一般半掛車的工字型縱梁高度采用500mm，其上下翼板和腹板厚度采用8mm、10mm、5mm就足夠了，但很多廠家卻采用14mm、16mm、8mm。　　近些年雖然打擊加載加限車輛的力度比較大和高速公路實行記重收費，很多物流公司和車隊開始追求車輛的輕量化。半掛車縱梁的上下翼板和腹板厚度開始采用12mm、14mm、6mm，但仍然有較大的加載空間。同時，半掛車底架的邊梁截面高度與厚度、橫梁的截面高度與厚度，以及縱梁之間的加強橫梁的截面尺寸與厚度都影響整個半掛車的加載能力。　　配件加載能力加法規允許1.3~1.5倍　　輕量化車輛的整備質量輕，就意味著在法規允許的總質量條件下，該車輛的裝載質量會變大，

整車車身采用A鋼材，先進的技術，嚴格的生產制造而成，整車結構合理，性能可靠，操作簡便，外型美觀。系列半掛車車架均為穿梁式結構，縱梁采用平直式或鵝頸式。腹板高度從400mm至550mm錳板焊接，縱梁采用自動埋焊焊接，車架采用噴丸處理，橫梁穿入縱梁并焊接整體。懸架采用非獨立鋼板沖壓式剛性懸掛，由串聯式鋼板彈簧和懸掛支座做成；結構合理，具有較強的剛性和強度，用來支承載荷減緩沖擊。輕型欄板半掛車顧名思義就是比普通車輕很多的車，到底輕多少才算加輕型呢，業內的定義是與普通車載重相當、尺寸相當、重量輕于15%以上的車定義為加輕型。 　

半掛車要想輕有幾點可以實現： 1.降低板材厚度。 這點用標號高點的鋼材即可。高標鋼，強度大、韌性好、耐疲勞 　2.降低后橋重量。 車橋加上懸掛現在接近兩噸，才有輕型橋、碟剎、4片板簧、新式吊耳、真空胎、單胎等都是有效的辦法 3.變懸掛。 采用氣囊懸掛即可，這點應用較少 4.降低附屬件的重量。 降低A杠、側防護網、網式備胎架、A箱、篷布架等的重量 5.還有就是采用懸浮后橋，也就是大家知道的A后一橋在不用的時候可以提升現在常用的辦法就是采用高強度（國產高標號）的鋼材，降低自重。高強度鋼半掛車比普通碳鋼輕型半掛車自重更輕。使用高強板輕量化高強度鋼，對半掛車進行優化設計，在不改變半掛車承載量的情況下，半掛車的自重降低1.3噸以上，可有效的提高車輛的使用效益。山東鴻盛特種制造有限公司是國家發改委批準的特種車、掛車生產企業

運子母半掛車 鵝頸式倉欄半掛車  標配空氣懸架營效率比整備質量高的車輛要高。這樣在整個物流市場、掛車市場就會形成一種追求輕量化技術、追求輕量化車輛產品的良好氛圍，在一個良好的法規和標準環境下，形成良性競爭。整個掛車的發展將走向追求新技術、新材料和新產品的新時代。

　　另外，GB1589通過淘汰落后車型，鼓勵新車型的方法，積極推動產品的升級換代。目前在公路上運營的加載貨運車輛數量占比較高的車型是倉柵與欄板半掛車，以及平板半掛車，GB1589-17標準已經將欄板、倉柵、平板和自卸等車型列入不鼓勵發展的車型中，鼓勵廂式化和集裝箱化運輸模式。因此，結合汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值標準GB1589和貨運掛車系列型譜GB/T 6420的頒布實施，貨運掛車企業應嚴格按照這兩個標準設計和開發輕量化的半掛車和改裝車輛，在滿足標準要求的總質量前提下，降低掛車和改裝車的加載能力，即降低車輛的整備質量，在標準要求范圍內能多裝載貨物，從而在設計上限制了貨運車輛的加載和加限。　我們確信，在按照GB1589-加大道路加限加載治理力度的同時，加大宣傳力度，讓物流公司、貨運公司和貨運車輛的設計生產企業都懂得加載加限的時代已經過去，在滿足國家標準GB1589-條件下設計與生產車輛和使用貨運車輛的新時代已經到來。子母半掛車 鵝頸式倉欄半掛車  標配空氣懸架