骨架式側翻自卸半掛車 廂高1.6米 1.8米對于砂石料等高密度散裝貨物運輸行業來說，平板自卸半掛車可以說是比較常用的一類車型。車型上戶時是一個平板式自卸車，上戶之后加上一個貨箱，用于裝載貨物。相比于標準后翻自卸來說，它擁有著更大的裝載量，因此也是“當前超載運輸的主力車型之一（相關部門原話如此）”9.5米側翻自卸半掛車，10米側翻自卸半掛車，三橋側翻自卸半掛車，12米側翻自卸

半掛車，標準側翻自卸半掛車，13米標準側翻自卸半掛車，三軸側翻自卸半掛車、60公分廂板側翻自卸半掛車，三橋側翻自卸半掛車、沙石運輸側翻自卸半掛車是山東鴻盛特種制造有限公司新研發的產品，該車可實現集裝箱自動化搬運，極大節約了人力物力，提高貨物的運輸效率，目前該車可實現出發自卸半掛車輕量化制造，國產油頂.13噸16噸片兩根或三根.8條或12條1A輪胎（三角.玲瓏.雙星.雙錢）自選.副架工字梁.能起高度5-6米.整車車身采用A鋼材，先進的技術，嚴格的生產工藝制造而成，整車結構合理、性能可靠、操作簡便、外形美觀。半掛車車架均為穿梁式結構，縱梁采用平直或鵝頸式。腹板高度從?400mm至550mm錳板焊接，縱梁采用自動埋弧焊焊接，車架采用拋丸處理，橫梁穿入縱梁并焊接整體。?懸架采用非獨鋼板沖壓式剛性懸掛（可選裝空氣式懸掛）由串聯式鋼板彈簧和懸掛支座組成，結構合理，具有較強的剛度和強?度，用來支承載荷減緩沖擊。該產品的質量可靠，用途廣泛，已成為中、長途車輛的A要車型。主要適用于中重型及散裝貨物的中長途運輸，所運輸貨物的適用性強。整車采用先進的計算機助設計軟件進行優化設計而成，根據車輛承載質量要求對車架進行有限元分析，科學設計、合理分載。車橋、輪胎及其它配套外購件均為國內A生產廠家所生產的產品平板式集裝箱半掛車以及自卸式半掛車，相信大家并不陌生，但是對這兩者的結合體平板式集裝箱自卸車恐怕了解的就不是很多了。骨架式側翻自卸半掛車 廂高1.6米 1.8米

鴻盛特種車有限公司為大家介紹下這一車型，其用途主要是用在港口的散貨集裝箱的搬運與卸貨。側翻自卸車與普通的平板式集裝箱半掛車相比，其一是多了一個卸貨的功能，其二針對的范圍是散貨集裝箱，如煤炭、鐵礦石、玉米、小麥、飼料等集裝箱的轉運以及卸貨，相比普通的集裝箱半掛車，大的優點卸散裝貨物的效率高。相比普通的集裝箱半掛也是多一個平板與自卸裝置，通過取力器驅動液壓頂實現自卸功能。目前在國內港口使用集裝箱自卸式半掛車也很普遍。側翻自卸車與普通的平板式集裝箱半掛車相比，其一是多了一個卸貨的功能，其二針對的范圍是散貨集裝箱，如煤炭、鐵礦石、玉米、小麥、飼料等集裝箱的轉運以及卸貨，相比普通的集裝箱半掛車，大的優點卸散裝貨物的效率高。相比普通的集裝箱半掛也是多一個平板與自卸裝置，通過取力器驅動液壓頂實現自卸功能。目前在國內港口使用集裝箱自卸式半掛車也很普遍因此，此次修改單中明確表示：增加11.3.13條:

11.3.13 平板式載貨車輛的平板不應有插樁結構、凹槽、集裝箱鎖具等裝置,且平板式載貨車輛、倉柵式載貨車輛的載貨部位不應具有舉升功能或采用自卸結構。簡而言之：平板車不能帶鎖具、不能用于舉升——“平板”和“自卸”將會互相矛盾，并且無法固定貨箱。據業內人士透露，如今平板自卸半掛已經停止了合格證上傳，這種車型已經無法上牌。

合規自卸有哪些？簡單粗暴——自卸式集裝箱運輸半掛車首先，有一種同“平板自卸半掛”幾乎一樣的車型——自卸式集裝箱運輸半掛車。這種車型一般是用于運輸20英尺集裝箱的。平板自卸半掛其實是從這種車型變種而來的，因此許多平板自卸半掛也會被私下成為“集裝箱自卸半掛車”。其實這兩種車型也比較好區分——自卸式集裝箱半掛車采用的是集裝箱骨架底盤，而平板自卸半掛用的是平板車。骨架式側翻自卸半掛車 廂高1.6米 1.8米