8米骨架式全掛車 裝載20英尺標準集裝箱全掛車可以提高貨車的裝載量，降低油耗，從而減少運輸成本。罐式全掛車—載貨部位為封閉罐體結構的全掛車。平板全掛車—載貨部位的地板為平板結構且無欄板的全掛車。集裝箱全掛車—載貨部位為框架結構且無地板，專門運輸集裝廂的全掛車。自卸全掛車—載貨部位具有自動傾卸裝置的全掛車。半掛車，是由一輛牽引車后面連接一輛半掛車廂組成，它們之間通過半掛車的牽引座支承于牽引車上。常見的半掛車就是拖車、大型集裝箱運輸車。罐式半掛車、平板半掛車、 集裝箱半掛車、自卸半掛車，其載貨部位同于全掛車。

整車可采用高強度剛和鋼鋁混合材料，使用先進的電腦軟件優化結構設計，不僅外形美觀，而且有效的增加車身長度，降低車身自重，更大的滿足各種路況需求，真正做到減重不減載，是實物快速運送的。 

集裝箱運輸車是一種將品種眾多、形狀各異、大小不等的貨物在運輸前裝入標準尺寸的A制箱內以便于水陸空聯運的運輸方式，它能實現裝卸、運輸機械化、標準化，是傳統運輸方式上的一項重大改革，是交通運輸現代化的重要組成部分。這種A制的箱子就是集裝箱；專門用來運輸集裝箱的車輛就是集裝箱運輸車。20世紀60年代以來，集裝箱運輸在許多國家得到了迅速發展，現在已成為運輸中重要的運輸方式。 

從物資流通的過程來看，在多數情況下，汽車總是擔負著物資的起始運輸和終運輸。也就是說發展集裝箱運輸必將推動汽車集裝箱運輸的發展，否則整個流通領域的集裝箱運輸則會受到制約。因此，隨著我國國民經濟產值的增長、汽車工業的崛起和公路條件的改善，特別是高等級公路的興建，集裝箱運輸的發展將越來越快。集裝箱具有以下功能：擴大了貨物單位；車輛的活動車箱；貨物的外部包裝；貨站的臨時倉庫。集裝箱運輸車的特點，

集裝箱運輸是一種成組運輸。它就是將零散8米骨架式全掛車 裝載20英尺標準集裝箱件貨物裝在一個標準化的大箱子（或其他容器）里來進行運輸；在更換運輸A時，箱內的貨物不需倒裝，而只需將裝有零散貨物的集裝箱從一種運輸挪到另一種運輸上。因此，集裝箱是公路、鐵路、水路和航空等運輸方式聯運的良好。其優點：1.簡化了裝卸作業 ：集裝箱在轉運時，只需換裝，不需倒裝，大大地簡化了裝卸作業，便于實現裝卸機械化。集裝箱的換裝一般只需幾分鐘，縮短了等待裝卸的時間，提高了勞動生產率，加快了貨物和運輸的周轉速度。

2.節省了包裝費用：由于貨物直接裝在集裝箱內，無需倒裝。

全掛車輪轉向裝置總體布置全掛車轉向傳動機構的作用是將牽引臂(車轅桿)繞牽引銷的左、右擺動轉化為轉向輪繞主銷的轉動，從而實現全掛車轉向。由于受到車架的限制，轉向輪的轉角不能太大，但汽車列車為減小轉變半徑，牽引臂在拖曳掛車轉向行駛時希望能做較大幅度的轉動，因此需要給轉向機構確定一個合適的傳動比。增大轉向機構角傳動比，有利于減小全掛列車小轉彎直徑，提高汽車列車機動性;但增大傳動比，將使掛車轉向時受到的側向力增大，使掛車發生側滑的可能性增大，致使汽車列車行駛穩定性變壞。全掛車軸轉向裝置的角傳動比為1，輪轉向裝置傳動比一般大于1，是輪轉向裝置結構示意簡圖。從圖中可以看出，轉向裝置實際上是由兩部分組成:一是常規的汽車前輪向梯型結構，二是將牽引桿的左右轉動傳送到左轉向臂產生左右偏轉的兩組四連桿機構。轉向梯形的作用是保證掛車轉彎時，左、右側轉向輪都能繞一個瞬時轉向中心，在不同的圓周上做無滑動的純滾動。這部分機構的優化設計計算已較為成熟。 8米骨架式全掛車 裝載20英尺標準集裝箱