鴻盛13米普通貨車 骨架半掛車 出口東南亞市場動態(tài) 目前卡車企業(yè)海外發(fā)展模式已經(jīng)從原來的貿(mào)易模式、部分KD模式為主發(fā)展成為直接投資模式。部分卡車企業(yè)直接投資的工廠已經(jīng)開始在境外量產(chǎn)，并逐漸提升了產(chǎn)銷量。這對于企業(yè)支撐自身品牌海外銷售，以及促進未來增長奠定了堅實基礎(chǔ)。三是我國電動卡車出口同比暴漲，為卡車出口增長提供較大支持。

2023年一季度我國純電動卡車出口13897輛，同比暴漲614%，遠遠跑贏卡車整體出口市場41%的增速，為我國卡車出口同比增長提供了較大的支持。四是我國卡車性價比較高，與國家比較具有價廉物美的優(yōu)勢，得到一些發(fā)展中國家的青睞。

骨架式集裝箱運輸車是集裝箱運輸半掛車車架的一種還有一種是平板式。骨架式車駕由縱梁、橫梁和前、后端梁焊接而成，縱梁采用A鋼板16mn埋弧焊接成工字形（主要尺寸有450、500），橫梁采用A鋼板沖壓成槽型，前后端梁為焊接式矩形截面。中間集裝箱鎖緊裝置部位設(shè)置了整體式長橫梁，以提高集裝箱鎖緊裝置的承載能力。平板式與骨架式的區(qū)別在于平板式增設(shè)了邊框和花紋地板。木系列集裝箱運輸半掛車的車架全部噴丸處理，整個車架是在特種的定位臺架上組裝、焊接而成，其結(jié)構(gòu)合理、強度高、外形美觀。在車架上設(shè)置了集裝箱緊縮裝置，可以裝載40英尺、20英尺兩種標準集裝箱。前后端的四個集裝箱緊縮裝置為固定式結(jié)構(gòu)，中間集裝箱緊縮裝置為可藏式結(jié)構(gòu)。裝載集裝箱時，根據(jù)需要可將中間集裝箱鎖緊裝置降低到貨臺平面以下。選用機械式承載裝置，主要有廠配車軸12t、20t；富華13t；jost；等類型。其作用是當牽引裝置與掛車脫開時，用于支撐地面，承受半掛車前部載荷。支承裝置有單動式和聯(lián)動式兩種，主要由支承盤、螺桿傳動機構(gòu)、減速箱和操縱手柄等構(gòu)成。45英尺集裝箱骨架半掛車、二橋骨架集裝箱半掛車、輕型骨架集裝箱半掛車、危險品骨架半掛車懸掛裝置有單軸式懸掛和雙軸式懸掛三軸式懸掛三種裝置半掛車配備兩付備胎架，分別安裝在掛鴻盛13米普通貨車 骨架半掛車 出口東南亞市場動態(tài)車車架左、右兩側(cè)，并備有備胎升降器。

集裝箱骨架車半掛車簡介 骨架式集裝箱運輸車專門用于20英尺、40、45英尺等各種集裝箱的運輸 好佳的設(shè)計方案,結(jié)構(gòu)合理，操作可靠,外觀優(yōu)美,發(fā)揮整車的大潛能。

五是俄羅斯等出口國同比暴漲，推高了我國一季度卡車出口數(shù)量。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度我國出口卡車到俄羅斯累計28603輛，同比暴漲622%；出口到墨西哥14853輛，同比大漲8成，僅僅出口這兩個國家的卡車數(shù)量累計占據(jù)一季度我國卡車出口總數(shù)量的近3成的比例，有力推高了我國卡車整體出口數(shù)量。三、輕卡主體地位減弱；重卡及牽引車占比明顯增強2023年一季度卡車各細分市場出口數(shù)量、占比與2022年占比比較增減如下：鵝頸式骨架集裝箱半掛車、平板式骨架集裝箱半掛車，30英尺危險品骨架半掛車、12.5米危險品骨架半掛車

在2023年一季度按噸位劃分的各類卡車出口占

比：輕卡車型累計出口占比47.5%，居與主體地位，但占比與2022年全年占比比較減少11.1個百分點，是今年一季度卡車出口市場中占比減少最多的細分車型，說明其主體地位明顯減弱。據(jù)卡車前沿分析主要是今年國影響已經(jīng)消除，中長途公路貨運市場恢復需求，對重卡型及牽引車等貨車需求增多，占比增大，擠壓了輕卡的占比空間。山東鴻盛特種制造有限公司生產(chǎn)三軸骨架集裝箱運輸車、20英尺骨架集裝箱半掛車40英尺骨架集裝箱掛車、、、輕型危險品骨架半掛車，我們擁有完善的售后服務網(wǎng)絡，給客戶提供從售前到售后的A方位服務，幫助客戶得到滿意的產(chǎn)品，確保客戶在產(chǎn)品使用過程中方便、及時地解決遇到的一切問題，并且得到我們周到的服務。

其次是重卡，出口占比20%，占比與2022年全年占比比較增加4.3個百分點，是一季度卡車出口市場中占比增加第二多的細分車型，占比明顯增強。再次是牽引車，出口占比18.5%，占比與2022年全年占比比較增加5.3個百分點，是一季度卡車出口市場中占比增加最多的細分車型，占比增強明顯。其他貨車（含微卡、皮卡等）占比居第四，占比8.0%，與2022年比較增加3.6個百分點，是占比增加第三多的車型。中卡占比最少，占比只有6%，且與2022年比減少2.1個百分點，是占比減少最多的細分車型。 鴻盛13米普通貨車 骨架半掛車 出口東南亞市場動態(tài)