出口老撾半掛車類型 13米花欄貨車 普貨運(yùn)輸出口輕型半掛車顧名思義就是比普通車輕很多的車，到底輕多少才算加輕型呢，業(yè)內(nèi)的定義是與普通車載重相當(dāng)、尺寸相當(dāng)、重量輕于15%以上的車定義為加輕型。 　半掛車要想輕有幾點(diǎn)可以實(shí)現(xiàn)： 1.降低板材厚度。 這點(diǎn)用標(biāo)號(hào)高點(diǎn)的鋼材即可。高標(biāo)鋼，強(qiáng)度大、韌性好、耐疲勞 　2.降低后橋重量。 車橋加上懸掛現(xiàn)在接近兩噸，才有輕型橋、碟剎、4片板簧、新式吊耳、真空胎、單胎等都是有效的辦法 3.變懸掛。

采用氣囊懸掛即可，這點(diǎn)應(yīng)用較少 4.降低附屬件的重量。 降低A杠、側(cè)防護(hù)網(wǎng)、網(wǎng)式備胎架、A箱、篷布架等的重量 5.還有就是采用懸浮后橋，也就是大家知道的A后一橋在不用的時(shí)候可以提升現(xiàn)在常用的辦法就是采用高強(qiáng)度（國產(chǎn)高標(biāo)號(hào)）的鋼材，降低自重。高強(qiáng)度鋼半掛車比普通碳鋼輕型半掛車自重更輕。使用高強(qiáng)度鋼，對(duì)半掛車進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，在不改變半掛車承載量的情況下，半掛車的自重降低1.3噸以上，可有效的提高車輛的使用效益。 

碳素結(jié)構(gòu)鋼的鋼材牌號(hào)一般由：Q+數(shù)字+質(zhì)量等級(jí)符號(hào)+脫氧方法符號(hào)組成，屈服強(qiáng)度作為鋼材的主要性能參數(shù)（鋼材一般抗拉強(qiáng)度都大于屈服強(qiáng)度），Q代表鋼材的屈服點(diǎn)，單位Mpa，俗稱1平方厘米10公斤（10kg/cm2 ）。Q235、Q345 是行業(yè)普遍使用的鋼材，Q235是屈服點(diǎn)235MPa 的碳素結(jié)構(gòu)鋼，在板材里是普通的材質(zhì)，屬普板系列。Q345是屈服點(diǎn)345MPa的低合金結(jié)構(gòu)鋼，Q235、Q245 鋼材的主要優(yōu)點(diǎn)是綜合性能較好，強(qiáng)度、塑性和焊接等性能得到較好配合，生產(chǎn)難度較低，價(jià)格方面很有優(yōu)勢(shì)，不足之處就是因強(qiáng)度低所需鋼材厚度需要增加導(dǎo)致整車質(zhì)量較重。自2023年新版GB1589發(fā)布和921治加政策以來，全國治理加載加限工作廣泛走向深入，為應(yīng)對(duì)“計(jì)重收費(fèi)"和治理“加載加限"帶來的市場(chǎng)需求變化，高強(qiáng)鋼的廣泛使用成為半掛車實(shí)現(xiàn)輕量化重要且有效的途徑。目前市場(chǎng)上關(guān)于高強(qiáng)鋼的界定并沒有一個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn)，一般來說汽車用鋼按強(qiáng)度分類，屈服強(qiáng)度達(dá)到210A-550Mpa，抗拉強(qiáng)度270A-700 Mpa可以稱為高強(qiáng)鋼，屈服強(qiáng)度達(dá)到550 Mpa，抗拉強(qiáng)度大于700 Mpa可以稱為特高強(qiáng)鋼，當(dāng)然這個(gè)叫法也不一定標(biāo)準(zhǔn)，目前國內(nèi)掛車行業(yè)高強(qiáng)鋼一般是指屈服強(qiáng)度在 700MPa 以上的鋼材，又因?yàn)楫?dāng)年太原鋼鐵廠首先研制推廣，很多人習(xí)慣稱之為T700，但T是太原鋼鐵的代號(hào)，不是“特強(qiáng)"的意思。相比傳統(tǒng)的 Q235、Q345 鋼材，高強(qiáng)度鋼屈服強(qiáng)度更高，而且材料的抗拉強(qiáng)度、布氏硬度等性能指標(biāo)也有明顯提高，但柔韌性較差，且對(duì)焊接工藝要求比較嚴(yán)格。當(dāng)然僅以屈服強(qiáng)度作為高強(qiáng)鋼的考核指標(biāo)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還應(yīng)該根據(jù)鋼材的疲勞強(qiáng)度、金相組織分布、焊接性能等多方面的因素進(jìn)行綜合評(píng)判，而且目前國內(nèi)鋼材生產(chǎn)廠家產(chǎn)品良莠不齊，同樣的700高強(qiáng)鋼不同廠家的質(zhì)量也不同，且部分掛車企業(yè)缺乏成熟的高強(qiáng)度鋼使用經(jīng)驗(yàn)。出口老撾半掛車類型 13米花欄貨車 普貨運(yùn)輸

另外，這里簡(jiǎn)單說一下自重問題，目前滿足國內(nèi)大部分標(biāo)載使用的情況下，13米的倉柵半掛車配雙胎、鐵鋼圈的話一般在6-6.5噸左右，如果用鋁合金鋼圈大概可降自重200kg左右，如果再選用單胎還可降低200kg左右。鋁合金材料目前在倉柵半掛的承載結(jié)構(gòu)件使用并不普及，雖然自重相對(duì)較輕、殘值率高，但目前購車價(jià)格較高，且很多地方?jīng)]有鋁焊修理點(diǎn)，售后服務(wù)不方便，目前大多用于輪轂、工具箱、支腿等件。價(jià)格方面，不同型號(hào)鋼材的價(jià)格不同，即使是同型號(hào)的鋼材不同鋼鐵廠生產(chǎn)的品質(zhì)也不同，一般來說高強(qiáng)鋼>Q345>Q235，據(jù)說Q700差不多要比Q345一般要貴500左右一噸，寶鋼目前是國內(nèi)好的鋼材廠，太鋼、首鋼也相對(duì)不錯(cuò)，鞍鋼、安陽等相對(duì)較弱，同型號(hào)的鋼材寶鋼的一般相對(duì)太鋼首鋼貴幾百塊錢一噸，一輛倉柵半掛車除去車橋、輪胎等結(jié)構(gòu)后主車鋼材部分大約在3噸左右，這樣一輛倉柵車好的鋼材和差的鋼材成本懸殊可以在2000元左右了，所以用戶在購車時(shí)盡量選擇信譽(yù)高的廠家進(jìn)行訂購，要知道同樣的鋼材規(guī)模越大的掛車廠采購價(jià)反而會(huì)相對(duì)越低。而且，一些小掛車廠拿鋼材直接就從當(dāng)?shù)劁摬氖袌?chǎng)拿貨，采購環(huán)節(jié)對(duì)品質(zhì)控制都不嚴(yán)，正規(guī)的大的掛車廠一般可以直接從鋼鐵輕量化是必由之路，但鋼材也不是強(qiáng)度越高就用起來越好，一般屈服強(qiáng)度越高則伸長率越低，鋼材選擇上還要看使用在掛車哪個(gè)部位和行駛工況。Q235一般目前用于掛車上不承載結(jié)構(gòu)件、小件，Q345一般用于貨箱底板較多，Q700做底板的話，如果因?yàn)檩p量化而做的太薄而導(dǎo)致太脆，使用中可能會(huì)出現(xiàn)底板斷裂。高強(qiáng)鋼目前在輕量化掛車大梁上使用較為普及，但如果駕駛的主要工況為60噸以上，范經(jīng)理建議還是用Q345，韌性更好，俗稱“下趴后可回彈"。當(dāng)然高強(qiáng)鋼型號(hào)不一定是700，還有一些采用550等特種定制合金鋼材，近兩年也有將更高強(qiáng)度等級(jí)的980鋼材用于貨箱側(cè)板和花欄，板材可以做的更薄，在滿足強(qiáng)度的情況下可更好的降低車身自重。廠訂購，且訂購后內(nèi)部要取25cmx5-10cm做拉力試驗(yàn)，

對(duì)采購的鋼材品質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)，品質(zhì)更有保障。

輕型化的設(shè)計(jì)我們可以通過對(duì)一些部件進(jìn)行重新的設(shè)計(jì)，或者說尋找替代的材料，這樣都可以很好的減輕車輛的自重。舉例說明，現(xiàn)在半掛車所使用的輪胎都是鋼絲輪胎，那么我們可以考慮使用鋁合金的輪胎來進(jìn)行替代，這樣對(duì)車輛自重的減輕是非常明顯的。還有我們可以使用空氣懸掛系統(tǒng)來取代現(xiàn)在的懸掛系統(tǒng)，這也是一種比較不錯(cuò)的嘗試。

。現(xiàn)在很多的半掛車之所以選擇加載運(yùn)行是因?yàn)榘霋燔囎陨淼某休d能力是有限的，而如果按照核定的載貨量進(jìn)行運(yùn)輸那么利潤將會(huì)是非常的少，所以很多車主往往會(huì)選擇“鋌而走險(xiǎn)"的方式進(jìn)行加載運(yùn)輸，這樣不但會(huì)加大事故的發(fā)生率，而且對(duì)半掛車自身也是一種損傷。所以為了更好的滿足半掛車發(fā)展的需求輕型化已經(jīng)是一種勢(shì)在必行的趨勢(shì)?？傊F(xiàn)在輕型化已經(jīng)是半掛車必然的發(fā)展的趨勢(shì)，我們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到這種發(fā)展的趨勢(shì)，然后通過具體的設(shè)計(jì)和替代相關(guān)的部件來完成半掛車的輕型化，畢竟所有人都不希望半掛車拖著笨重的身體來實(shí)現(xiàn)貨物的運(yùn)輸，正確的沿著輕型化的發(fā)展趨勢(shì)發(fā)展，我們企業(yè)才會(huì)得到更快的發(fā)展。出口老撾半掛車類型 13米花欄貨車 普貨運(yùn)輸