集裝箱房車底盤強化創新推動質量變革隨著產業結構的調整和各方面的轉型升級，未來是拼智力,而不是拼勞力的時代。汽車企業必須要走智能化、化、高科技化、高附加值、 高技術的道路，目前，半掛車新技術實現革命性突破，新業態快速興起(電子商務、云計算、大數據、互聯網、物聯網、新能源汽車)，新商業模式方興未艾，汽車企業要緊緊抓住“三新”機遇，加快推動車制造向智能制造突破，運用新技術、發展新業態、(三)載貨汽車所牽引掛車的載質量不得超過載貨汽車本身的載質量。公司生產雙橋全掛車、全掛式拖掛車、機械運輸拖掛車、6米農用拖車、全掛式運輸車、車站行李運輸拖掛車、全掛平板拖車、轉盤式全掛車、礦石運輸重型側翻全掛車、三橋側翻全掛車，創新商業模式，實現從低端向轉、產品從初粗產品向終端消費產品轉、生產方式從粗放高耗能向綠色低碳循環轉，質量效益從低效向高效轉。全掛式平板拖車又稱“全掛車、平板車、平板拖車、掛車”，一般采用充氣式實心輪胎，板面高度低、裝載量大。無lan胎、危險。安全、簡單而耐用。他自身無動力， 大大的提高了貨物中轉平移的效率。減少叉車和人力的消耗成本。全掛車的種類很多，其基本型的車架、車身、行走系統等于貨車基本相同。欄板式車廂一般用薄鋼板制成，車廂欄板上沖壓出縱向的凹棱板，橫向焊有凸筋公司占地面積80000平方米，建筑面積44000平方米，共有員工六百余人，具有水準和較強生產能力的流水作業生產工裝設備，是國內車制造重點骨干企業之一。我們精于制造、專于研發，具有國內制造設備和生產技術，擁有專業的產品檢測線和完整的計算機輔助設計系統，得以使公司產品在國內*取得了國家ccc強制性生產認證和IS09001質量體系認證證書，并獲得2008年“全國汽車質量穩定合格企業 其優點在于掛車貨臺底板平整，制造工藝簡單，離地間隙一般較高，縱向通過性好。重型平板式全掛車為了滿足其結構和使用要求。車架主要由主梁、橫梁、支承梁和邊梁組成。整車的載荷通過橫梁間的支承梁、懸架、車輪軸和車輪傳到地面。車架主梁、支承梁和邊梁為箱形截面的焊接件，具有較大的抗扭剛度。連接主梁的橫梁向兩側伸出，為變截面的工字形焊接結構，具有較高的橫向抗彎強度。車架主梁的高度尺寸較大，且是向下延伸，使車架在不增加貨臺高度的情況下，提高了車架的縱向抗彎強度。各支承梁下面設有安裝平衡懸架的轉盤機構，以實現全輪轉向。集裝箱房車底盤強化創新推動質量變革
重型全掛車裝運的貨物質量大，外形尺寸也大，一般說來，應增加車架的強度，盡量降低車架的高度，以便貨物的裝卸與運輸。全掛車車架按其縱梁的結構型式有直通式車架、階梯式車架和凹梁式車架。全掛車規定：根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》規定，符合以下條件的拖車可以上路第五十六條，機動車全掛車應當符合下列規定：
(一)載貨汽車、半掛牽引車、拖拉機只允許牽引1輛掛車。掛車的燈光信號、制動、連接、安全防護等裝置應當符合國家標準；
(二)小型載客汽車只允許牽引旅居掛車或者總質量700千克以下的掛車。掛車不得載人；
 需要有牽引車或者叉車來進行拖帶。通常由半掛車一輛或多輛平板車和一臺叉車或牽引車組成一列車輛來進行貨物平面運輸或大型設備的搬運工作。廣泛應用于機場、港口、火車站、工廠和大型倉庫。用以增加車廂的剛度，減少車廂的質量；車廂底板一般采用木板并覆蓋以薄鋼板，或采用鐵木混合結構底板；車架通常采用16Mn鋼板，壓制成型材焊接或柳接而成。車架的縱、橫梁多采用槽型界面結構，兩根縱梁前后等寬布置，使車架具有較好的抗彎性能。全掛車一般由車架、車身、牽引裝置、轉向裝置、懸架、行走系統、制動系統、信號系統等組成。　直梁式車架縱梁的上翼面都是平直的。
大型、中型載客汽車，低速載貨汽車，三輪汽車以及其他機動車不得牽引掛車。山東鴻盛制造有限公司自成立以來，鴻盛車業始終秉持“打造梁山車之都，振興民族工業”的企業愿景，成功打造了的梁山半掛車品牌。目前，公司現已形成半掛車、自卸車、廂式車、罐車、轎運車、環衛車、平板車主導產業。  多年來，我公司生產的鴻盛牌、鴻盛業駿牌牌半掛車，罐式車,車輛運輸車,箱式車,自卸汽車,全掛車,倉柵式半掛車,低平板掛車,化工液體運輸半掛車,集裝箱半掛車,車全國、遠銷海外俄羅斯,巴基斯坦,哈薩克斯坦,吉爾吉斯坦，新西伯利亞、赤培、哈巴、海參崴、剛果、蘇丹及其非洲地區，深得廣大客戶的滿意和信賴。隨著產業結構的調整和各方面的轉型升級，未來是拼智力,而不是拼勞力的時代。汽車企業必須要走智能化、化、高科技化、高附加值、 高技術的道路，目前，半掛車新技術實現革命性突破，新業態快速興起(電子商務、云計算、大數據、互聯網、物聯網、新能源汽車)，新商業模式方興未艾，汽車企業要緊緊抓住“三新”機遇，加快推動車制造向智能制造突破，運用新技術、發展新業態、創新商業模式，實現從低端向轉、產品從初粗產品向終端消費產品轉、生產方式從粗放高耗能向綠色低碳循環轉，質量效益從低效向高效轉。。