重型拖掛車海外市場開拓新樣本我們知道高效的物流離不開標準化，要想標準化先從法律法規開始。標準化運輸已提出多年，但一直沒有受到重視或難以執行，如今隨著物流成本的日益上漲，物流業自動化的趨勢將越來越明顯，標準化的實施更顯得刻不容緩，比如托盤標準、叉車、貨物包裝尺寸、掛車產品等這些物流設備沒有一個統一的標準出臺，生產產商何以執行？產品設備都無法實施標準化，更別談什么運輸標準化了。所以，GB1589標準的修訂，將促使中國重型車輛的生產產商會嚴格按照標準來執行，將更有利于提高運輸車輛的效率。
第二，保證一個公平競爭的環境，更有利于生產企業的研發和創新
為什么會說到公平競爭這個詞呢？因為在目前的公路運輸領域，有一些貨主為了節省成本，往往要求物流企業或者司機使用超載或者超限這樣的”伎倆“，物流企業為了贏得市場，有時候不得不從。這導致整個行業出現的現象，如果今后中國物流業嚴格執行道路運輸車輛質量和尺寸標準，那么物流企業之間的競爭便更多依靠更好的服務和更高的創新理念，這更有利于物流行業服務的提升；另外，對于卡車生產企業來說，比如新的GB1589規定汽車列車的大總質量從55噸下降到49噸，那么生產企業就必須想辦法生產出更輕量化的車輛來滿足承載更多貨物的需求，更有利于生產企業的研發和創新。新國標的意見稿去年8月已經公開,正式的修訂案實施發布。新國標出臺后，一場新的變革將呼之欲出。對于半掛車行業和物流從業者來說，也許一不變的就是變化，適者生存是*啊。低平板半掛車車載部位無欄板，用途廣泛，主要用于中長途貨運運輸。系列半掛車車架為穿梁式結構，縱梁采用平直式活鵝頸式。腹板高度從400mm至550mm，縱梁采用自動埋弧焊焊接，車架采用噴丸處理，橫梁穿入縱梁并焊接整體。串聯式干板彈簧和懸掛支座組成，結構合理，具有較強的剛性和強度，用來支承載荷緩沖擊。低平板半掛車通常用來運輸重型汽車（如牽引車、大客車、汽車等）、軌道車輛、礦用機器林業機器、農業機器（如挖掘機、推土機、裝載機、鋪路機、起重機等）及其他重載貨物，其重心越低，穩定性和安全性越好，運輸超高貨物和通過頭頂障礙的能力就越強。
低平板半掛車結構和裝載 低平板半掛車通常采用凹梁式（或者井型）車架，既車架前段為鵝頸（鵝頸前段的牽引銷與牽引車上的牽引鞍座相連，鵝頸后端與半掛車架相連），中段為貨臺（車架低部分），后端為輪架（含車輪）。在往低平板半掛車上裝載機械設備時，通常是從半掛車后端裝載機械設備，即采用從后輪架上 面移動機械設備或者將車輪移除的方式， 然后再將機械設備固定在半掛車上。低平板式半掛車行走結構使用高強度鋼材質，整車自重輕，并保障其抗扭曲、抗震、抗顛簸能力、滿足不同的路面承載能力。
梁山鴻盛制造銷售公司生產13米低平板半掛車、12米低平板拖掛車、11米勾機板半掛車、10米高低板半掛車、9 5米拖掛車、輕型凹梁式勾機板掛車、輪胎外露式低平板半掛車、13米拖車盤子、高低高低平板半掛車、三軸低平板半掛車、機械運輸半掛車、平板式挖掘機運輸車；提供低平板半掛車當前價格。車架貨臺主平面低，保證了運輸的平穩性，適宜運載各類工程機械、大型設備和鋼材等 。采用三軸平衡式、雙軸平衡式或剛性懸架，在前后鋼板彈簧之間裝有質量平衡塊，可使前后鋼板彈簧的撓度等量變化，使前后軸受力均衡等 。二氧化碳氣體逆變焊接；整個車架經噴丸處理，使車輛更美觀 。整車采用的計算機輔助設計軟件進行優化設計而成，根據車輛承載質量要求，對車架進行有限元分析，科學設計、合理分載。 
由于地平板半掛車貨臺低，上部提供了較大的裝貨空間，同時裝載后重心低，車輛運行安全可靠。型號齊全、設計靈活多樣，根據用戶需求設計車架承載面，滿足各種特殊貨物的運輸。現已出口近十個國家和地區，目前是國內大件運輸客戶的選車型。 
工藝精良：車輛主要部件采用設備加工而成，縱梁由全自動埋弧焊機焊接而成；采用裝配機實現輪軸裝配，采用測距儀保證軸距；利用電氣試驗臺對整車的電氣路進行調試；車輛零部件均采用噴丸處理，大大增強了油漆的附著力。 
車架：車架為用鋼焊接而成的縱梁及加強型橫梁組成的框架結構，均衡考慮車架的強度、剛度、韌性，具有承載力強、不發生*性變形等特點。 重型拖掛車海外市場開拓新樣本