6位轎運(yùn)車虛擬設(shè)計(jì)及輕量化技術(shù)研究是我國長(zhǎng)途干線運(yùn)輸?shù)闹髁囆汀Ｆ渲校译娢锪鳌⑵囄锪鳌⒖煜肺锪鳌⒖爝f、零擔(dān)快運(yùn)、零擔(dān)專線等重點(diǎn)行業(yè)保有量較高。大部分車輛為個(gè)體司機(jī)所有，涉及面廣、社會(huì)影響大。而車輛普遍擁有正規(guī)上路手續(xù)，尚未達(dá)到報(bào)廢年限，如果“一刀切”進(jìn)行淘汰，存在社會(huì)資源大量浪費(fèi)的問題。由于裝載體積大幅減少30%～50%，會(huì)出現(xiàn)運(yùn)輸成本大幅上漲。
 新版GB1589國標(biāo)規(guī)定了貨車列車總長(zhǎng)為20米，物流企業(yè)反映裝載能力仍達(dá)不到現(xiàn)有車輛的水平，而且會(huì)增加企業(yè)投入和操作難度，企業(yè)車型替換的積極性不高。由于《道路交通安全法》等法律法規(guī)的滯后，導(dǎo)致雙掛車、多掛車不能上路，嚴(yán)重制約了車型替換的技術(shù)選型。
轎運(yùn)車可根據(jù)客戶需求做成長(zhǎng)度不等，邊框?yàn)楹附庸ぷ至海麄€(gè)車身全部采用全自動(dòng)埋弧焊和二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊。焊接完成后進(jìn)行噴丸處理，以消除焊接應(yīng)力并提高漆面的附著力，使質(zhì)量穩(wěn)定，外型美觀。上層底架可分為二至三塊，用手拉葫蘆和油缸調(diào)節(jié)高度。封閉式前片采用沖壓小波紋板蒙皮，側(cè)面采用小波紋板或沖壓瓦楞板蒙皮，頂部加裝蓬桿、蓬布。整車設(shè)有工具箱、備胎架，并安裝滴水剎車系統(tǒng)，提高車輛運(yùn)輸?shù)陌踩浴?br />1. 轎運(yùn)車分類根據(jù)轎運(yùn)車的廂體結(jié)構(gòu)我們可以把轎運(yùn)車分為骨架式、半封閉式和全封閉式三種結(jié)構(gòu)，根據(jù)轎運(yùn)車的后橋結(jié)構(gòu)形式，我們可以把轎運(yùn)車分為雙軸單胎式、雙軸雙胎式等。骨架式，即側(cè)片為立柱組成，無側(cè)蒙板，無前片、后門和頂片。該形式轎運(yùn)車自重輕、成本低、油耗小，但運(yùn)輸貨物時(shí)不方便，且轎車易受損
全封閉式轎運(yùn)車，即側(cè)片、前片均采用蒙板封閉，帶后門，頂片為蓬桿蓬布式。該車型轎運(yùn)車自重大，成本高，油耗大，但能保護(hù)轎車，且能運(yùn)輸其它貨物；
半封閉式轎運(yùn)車，即無頂片，其特點(diǎn)介于兩者之間。
雙軸單胎式轎運(yùn)車，即后軸為雙軸結(jié)構(gòu)，每只車軸 2 只輪胎，共計(jì) 4 只輪胎。這種結(jié)構(gòu)的車軸設(shè)計(jì)為凹橋，這樣車軸上方的多孔板離地面就很低，增大了裝車空間。
雙軸雙胎式轎運(yùn)車，即后軸為雙軸結(jié)構(gòu)，每只車軸 4 只輪胎，共計(jì) 8 只輪胎。這種結(jié)構(gòu)的車軸設(shè)計(jì)為普通車軸，采用反裝式懸掛裝置，這樣車軸上方的多孔板離地面就很高，一般為 1250mm ，裝車空間有影響，但承載能力增大。
2. 轎運(yùn)車主要結(jié)構(gòu)2.1 轎運(yùn)車結(jié)構(gòu)一般分為下底架、上底架、側(cè)片、前片、后門、頂片、附件、液壓系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、氣制動(dòng)系統(tǒng)、電路系統(tǒng)、支承裝置、輪轂冷卻系統(tǒng)等組成。
2.2 由于國家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車輛外廓尺寸的限制，一般地，我公司公告上轎運(yùn)車外廓尺寸都偏小，而實(shí)際生產(chǎn)的車輛外廓尺寸偏大，前懸、軸距、后懸與公告也不*，簽訂合同時(shí)需注意。另為便于車輛入戶，通常把轎運(yùn)車在長(zhǎng)度方向設(shè)計(jì)成 3 段，中間段可以拆下，前后兩段連接起來后保證總長(zhǎng)符合公告尺寸。
2.6 關(guān)于底架蒙板。下底架中間標(biāo)配為含蒙板， t1.5 ；在牽引銷（牽引車輪胎）及后橋處多孔板下方，蒙板 t1 。下底架及上底架其余位置不蒙板。
2.7 為防止上底架的跳動(dòng)，設(shè)置有緊繩器將上底架與下底架拉住。
3. 主要配置3.1 商品車的限位與緊固車輛運(yùn)輸車在裝載車輛后行駛前，必須對(duì)所裝商品車進(jìn)行限位和緊固，以避免在行駛過程中車輛的跳動(dòng)，確保在行駛過程中車輛的安全。車輛的固定按形式有兩種方式：一種是車輪固定法，另一種是車架固定法。車輪固定法，采用轎車輪胎限位架和轎車輪胎收緊器，卡住輪胎，防止商品車前后移動(dòng)。限位架為標(biāo)準(zhǔn)配置鋼管式結(jié)構(gòu)，下面卡鉤落在多孔板相鄰兩孔上，選裝板式限位架。車架固定法是將商品車的車架與轎運(yùn)車的車架固定在一起，防止商品車懸架裝置的上下跳動(dòng)。該固定法是當(dāng)商品車頂部與上底架或頂蓬之間間隙過小時(shí)采用，由用戶根據(jù)需要自行實(shí)施。山東旭通車銷售有限公司提供轎運(yùn)車政策、轎運(yùn)車行情、轎運(yùn)車價(jià)格。生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)骨架轎運(yùn)車、13.75米骨架轎運(yùn)車、6位轎運(yùn)車、8位骨架轎運(yùn)車、13.75米籠車、雙軸單胎車輛運(yùn)輸半掛車、雙軸雙胎車輛運(yùn)輸半掛車、雙橋車商品車運(yùn)輸車、標(biāo)準(zhǔn)車輛運(yùn)輸車、6位商品車運(yùn)輸半掛車。
標(biāo)準(zhǔn)配置：總長(zhǎng)≥ 15m的轎運(yùn)車，轎車輪胎限位架，32只，轎車輪胎收緊器32只；總長(zhǎng)<15m的轎運(yùn)車，轎車輪胎限位架，24只，轎車輪胎收緊器24只。3.2 手拉葫蘆手拉葫蘆是用于將上底架提升，標(biāo)準(zhǔn)配置為1t，2只。對(duì)于全液壓提升的車輛，不配手拉葫蘆。3.3 輪轂冷卻裝置標(biāo)準(zhǔn)配置不含輪轂冷卻裝置（盡管實(shí)際車輛已經(jīng)配了水箱）。若需要?jiǎng)t必須在合同上注明是我國長(zhǎng)途干線運(yùn)輸?shù)闹髁囆汀Ｆ渲校译娢锪鳌⑵囄锪鳌⒖煜肺锪鳌⒖爝f、零擔(dān)快運(yùn)、零擔(dān)專線等重點(diǎn)行業(yè)保有量較高。大部分車輛為個(gè)體司機(jī)所有，涉及面廣、社會(huì)影響大。而車輛普遍擁有正規(guī)上路手續(xù)，尚未達(dá)到報(bào)廢年限，如果“一刀切”進(jìn)行淘汰，存在社會(huì)資源大量浪費(fèi)的問題。由于裝載體積大幅減少30%～50%，會(huì)出現(xiàn)運(yùn)輸成本大幅上漲。
 新版GB1589國標(biāo)規(guī)定了貨車列車總長(zhǎng)為20米，物流企業(yè)反映裝載能力仍達(dá)不到現(xiàn)有車輛的水平，而且會(huì)增加企業(yè)投入和操作難度，企業(yè)車型替換的積極性不高。由于《道路交通安全法》等法律法規(guī)的滯后，導(dǎo)致雙掛車、多掛車不能上路，嚴(yán)重制約了車型替換的技術(shù)選型。6位轎運(yùn)車虛擬設(shè)計(jì)及輕量化技術(shù)研究