兩線四橋低平板半掛車市場增勢外界很多人認為轎運車是一個暴利行業，但從當下的實際運營來看，6位車基本沒有利潤，這也是為什么部分6×2車頭的轎運車即便冒著因超長而被罰款的風險也依舊不愿意讓裝車位少于6個。 SUV需求量驚人 整車超高風險加大除了巨額成本“吃掉”了利潤之外，轎運車在上路后還會遇到各種各樣的阻礙。首先，即便掛車/上裝本身采用了合規的設計，但如果在第二層裝入SUV車型仍然會面臨整體超高的風險。更讓行業焦慮的是，當下國內SUV的需求量不僅位于世界前列，其*與轎車相比更是接近1:1，再度增加了運輸的難度與費用支出。排放法規快速推進 “國三”車未老先衰其次，國家排放法規的迭代速度越來越快，“國五”標準剛剛實施一年多，環保部就已經準備好了“國六”標準，隨之而來的就是大量城市陸續推出了“國三”車限行政策，導致本來就不多的裝卸區域受到了進一步的壓縮。此舉雖然意在推行環保戰略，但未免顯得操之過急，很多車僅僅才用了6年多就成為了政策的犧牲品，在市場中失去本來屬于自己的競爭力。
一些轎運車從業者在討論政策時經常說到一句話：牽引車是合規的，掛車也是合規的，兩者拼到一起怎么就不合規了？這種說法乍看有點強詞奪理，但其實反映出了轎運車行業運作模式被強行打破的不堪現狀，原有的生產資料在短時間內被剝奪運營資格，對于承運商來說，這種“一刀切”式管理方式所帶來的經濟重創足以將他們打回解放前。
由于地平板半掛車貨臺低，上部提供了較大的裝貨空間，同時裝載后重心低，車輛運行安全可靠。型號齊全、設計靈活多樣，根據用戶需求設計車架承載面，滿足各種特殊貨物的運輸。現已出口近十個國A家和地區，目前是國內大件運輸客戶的選車型。
工藝精良：車輛主要部件采用設備加工而成，縱梁由全自動埋弧焊機焊接而成；采用裝配機實現輪軸裝配，采用測距儀保證軸距；利用電氣試驗臺對整車的電氣路進行調試；車輛零部件均采用噴丸處理，大大增強了油漆的附著力。
車架：車架為用鋼焊接而成的縱梁及加強型橫梁組成的框架結構，均衡考慮車架的強度、剛度、韌性，具有承載力強、不發生永A久性變形等特點。外界很多人認為轎運車是一個暴利行業，但從當下的實際運營來看，6位車基本沒有利潤，這也是為什么部分6×2車頭的轎運車即便冒著因超長而被罰款的風險也依舊不愿意讓裝車位少于6個。 SUV需求量驚人 整車超高風險加大除了巨額成本“吃掉”了利潤之外，轎運車在上路后還會遇到各種各樣的阻礙。首先，即便掛車/上裝本身采用了合規的設計，但如果在第二層裝入SUV車型仍然會面臨整體超高的風險。更讓行業焦慮的是，當下國內SUV的需求量不僅位于世界前列，其*與轎車相比更是接近1:1，再度增加了運輸的難度與費用支出。排放法規快速推進 “國三”車未老先衰其次，國家排放法規的迭代速度越來越快，“國五”標準剛剛實施一年多，環保部就已經準備好了“國六”標準，隨之而來的就是大量城市陸續推出了“國三”車限行政策，導致本來就不多的裝卸區域受到了進一步的壓縮。此舉雖然意在推行環保戰略，但未免顯得操之過急，很多車僅僅才用了6年多就成為了政策的犧牲品，在市場中失去本來屬于自己的競爭力。
一些轎運車從業者在討論政策時經常說到一句話：牽引車是合規的，掛車也是合規的，兩者拼到一起怎么就不合規了？這種說法乍看有點強詞奪理，但其實反映出了轎運車行業運作模式被強行打破的不堪現狀，原有的生產資料在短時間內被剝奪運營資格，對于承運商來說，這種“一刀切”式管理方式所帶來的經濟重創足以將他們打回解放前。兩線四橋低平板半掛車市場增勢