三軸側翻自卸半掛車創建全國質量強市示范城市9米輕體集裝箱側翻自卸半掛車集裝箱運輸半掛車，骨架自卸，集裝箱平板自卸骨架自卸車是山東鴻盛制造有限公司新研發的A產品，該車可實現集裝箱自動化搬運，極大節約了人力物力，提高貨物的運輸效率，目前該車可實現20，25英尺集裝箱自動化裝卸20英尺后翻集裝箱半掛車，集裝箱平板后翻自卸車，后翻自卸平板車，國產油頂.廣東富華13噸16噸片兩根或三根.8條或12條1100輪胎（三角.玲瓏.雙星.雙錢）政策因素，國家把發展集裝箱車、廂式車、特種半掛車、載重在8噸以上的重型柴油貨車和加快普通敞篷貨車的廂式車列入《道路運輸業發展規劃綱要》，并制定了一系列優惠政策。貨運市場對半掛車需求的增長已成必然趨勢。雖然特種半掛車產品屬于國家鼓勵發展的車型，但普通半掛車畢竟屬于技術含量低、生產工藝簡單、勞動密集型的大路貨產品。幾十個，甚至十幾個人使用一些簡單的工具就可以完成半掛車產品的組裝，這一特性使得它的行業進入門檻非常低。正因如此，國家對新建半掛車企業給予了諸多限制，新企業一般情況下不予備案。其他因素，半掛車自身具備小品種、大批量、周期短的生產特點(壽命為3~5年)。半掛車產品投放市場后，利用率比較高，使用年限相對較短，產品更新速度快，帶來持續的市場需求，正因為半掛車屬于小品種大批量的產品，容易形成批量生產，而且可以均衡生產，所以可以產生規模效益。自選.副架工字梁.能起高度5-6米.整車車身采用優質鋼材，的技術，嚴格的生產工藝制造而成，整車結構合理、性能可靠、操作簡便、外形美觀。半掛車車架均為穿梁式結構，縱梁采用平直或鵝頸式。腹板高度從?400mm至550mm錳板焊接，縱梁采用自動埋弧焊焊接，車架采用拋丸處理，橫梁穿入縱梁并焊接整體。?懸架采用非獨立鋼板沖壓式剛性懸掛（可選裝空氣式懸掛）由串聯式鋼板彈簧和懸掛支座組成，結構合理，具有較強的剛度和強?度，用來支承載荷減緩沖擊。
該產品的質量可靠，用途廣泛，已成為中、長途車輛的車型。主要適用于中重型及散裝貨物的中長途運輸，所運輸貨物的適用性強。整車采用的計算機輔助設計軟件進行優化設計而成，根據車輛承載質量要求對車架進行有限元分析，科學設計、合理分載。車橋、輪胎及其它配套外購件均為國內專業生產廠家所生產的產品平板式集裝箱半掛車以及自卸式半掛車，相信大家并不陌生，但是對這兩者的結合體平板式集裝箱自卸車恐怕了解的就不是很多了。下面為大家介紹下這一車型，其用途主要是用在港口的散貨集裝箱的搬運與卸貨。相比普通的集裝箱半掛也是多一個平板與自卸裝置，通過取力器驅動液壓頂實現自卸功能。目前在國內港口使用集裝箱自卸式半掛車也很普遍。
平板式集裝箱自卸車與普通的平板式集裝箱半掛車相比，其一是多了一個卸貨的功能，其二針對的范圍是散貨集裝箱，如煤炭、鐵礦石、玉米、小麥、飼料等集裝箱的轉運以及卸貨，相比普通的集裝箱半掛車，大的優點卸散裝貨物的效率高。相比普通的集裝箱半掛也是多一個平板與自卸裝置，通過取力器驅動液壓頂實現自卸功能。目前在國內港口使用集裝箱自卸式半掛車也很普遍。政策因素，國家把發展集裝箱車、廂式車、特種半掛車、載重在8噸以上的重型柴油貨車和加快普通敞篷貨車的廂式車列入《道路運輸業發展規劃綱要》，并制定了一系列優惠政策。貨運市場對半掛車需求的增長已成必然趨勢。雖然特種半掛車產品屬于國家鼓勵發展的車型，但普通半掛車畢竟屬于技術含量低、生產工藝簡單、勞動密集型的大路貨產品。幾十個，甚至十幾個人使用一些簡單的工具就可以完成半掛車產品的組裝，這一特性使得它的行業進入門檻非常低。正因如此，國家對新建半掛車企業給予了諸多限制，新企業一般情況下不予備案。其他因素，半掛車自身具備小品種、大批量、周期短的生產特點(壽命為3~5年)。半掛車產品投放市場后，利用率比較高，使用年限相對較短，產品更新速度快，帶來持續的市場需求，正因為半掛車屬于小品種大批量的產品，容易形成批量生產，而且可以均衡生產，所以可以產生規模效益。
9.5米側翻自卸半掛車，10米高廂側翻自卸半掛車，三橋側翻自卸半掛車，12米側翻自卸半掛車，重型側翻自卸半掛車，13米標準側翻自卸半掛車，三軸側翻自卸半掛車、60公分廂板側翻自卸半掛車，120/150噸側翻自卸半掛車，三橋側翻自卸半掛車、沙石運輸側翻自卸半掛車、9米側翻自卸半掛車、偏翻自卸半掛車、集裝箱平板側翻自卸車、輕型側翻半掛車、11米側翻自卸半掛車、三軸偏翻自卸半掛車、50噸側翻半掛車、80噸重型側翻自卸半掛車、100噸側翻自卸車，平板側翻自卸半掛車都可落平板自卸半掛車的戶，使用其后翻和側翻的功能。公司始終堅持“以市場為導向、以誠信為根本、以創新求發展、以質量求生存”的企業理念，不斷實現產業升級，以優質產品和完善的售后服務，與全國運輸業朋友共謀發展、同享共贏。三軸側翻自卸半掛車創建全國質量強市示范城市