滾珠轉盤式全掛車市場發展態勢分析及預測全掛式平板拖車又稱“全掛車、平板車、平板拖車、掛車”，一般采用充氣式實心輪胎，板面高度低、裝載量大，爆胎的危險。安全、簡單而耐用。他自身無動力，需要有牽引車或者叉車來進行拖帶。通常由半掛車一輛或多輛平板車和一臺叉車或牽引車組成一列車輛來進行貨物平面運輸或大型設備的搬運工作。廣泛應用于機場、港口、火車站、工廠和大型倉庫。大大的提高了貨物中轉平移的效率。減少叉車和人力的消耗成本。全掛車的種類很多，其基本型的車架、車身、行走系統等于貨車基本相同。欄板式車廂一般用薄鋼板制成，車廂欄板上沖壓出縱向的凹棱板，橫向焊有凸筋，用以增加車廂的剛度，減少車廂的質量；車廂底板一般采用木板并覆蓋以薄鋼板，或采用鐵木混合結構底板；車架通常采用16Mn鋼板，壓制成型材焊接或柳接而成。
車架的縱、橫梁多采用槽型界面結構，兩根縱梁前后等寬布置，使車架具有較好的抗彎性能。全掛車一般由車架、車身、牽引裝置、轉向裝置、懸架、行走系統、制動系統、信號系統等組成。 直梁式車架縱梁的上翼面都是平直的。其優點在于掛車貨臺底板平整，底怎樣才干完成順利開采和利用呢？半掛車制造廠范經理為此談了看.和建議。   只是掛車產業能量巨大。首先，整車廠和車企業應該更多合作，明確分工。車的核心是上裝技術，其產品面向各個行業，有特定的用戶，采用特定的技術大多車廠不做底盤，而是集中力量做好上裝。故而，整車廠應該提供底盤，不該只圖經濟效益，對此置之不理，等著車企業鞍前馬后而車企業則應利用自己的利息、技術、服務等優勢贏得市場，實現與整車廠的雙贏。特別是要提高產品的可靠性。據悉，要努力提高半掛車產品質量。去年國家對N類車輛（至少有四個車輪且用于載貨的機動車輛）和O類車輛（掛車和半掛車）實施召回管理。這進一步表明了產品質量才是產業發展的根基，只有做到產品優質，才有可能迎來企業、行業以及產業的齊頭并進。再者。如此才有可能使得整個行業解脫低價競爭的惡性循環。企業兼并重組應循序展開。有專家強調說。做大做強是肯定的發展方向，當前車行業企業多、規模小、實力弱。這就要求企業自身常備危機意識的同時，也要看準時機，主動反擊。近年來，梁山基地通過收購兼并和投資建設方式，整合行業資源，實現規模性擴張，形成中美互動、分布合理、互為支持的產業格局和年產20萬輛各類汽車的生產規模，不失為一個好榜樣。用突飛猛進來形容近年來我國掛車產業的發展。截至去年12月，再恰當不過了統計數據顯示。國生產車的公告內企業為826家，其中，自國家頒布《汽車產業發展政策》后，新增企業就多達200余家。十三五期間，已有一批具備集團化、超大型、具有競爭力和影響力的企業集團生長起來。近3年。車品種數由2016年的1337個增長到2018年的約5000個，國車產銷量連年超過150萬輛。發展十分迅猛；同時，國車行業整體制造水平進一步提高，進口車產品的*正呈整體下降趨勢；入口方面，十五期間，國車行業就一舉改變了進口大于入口的主動局面，去年入口量已達1.2萬輛以上。制造工藝簡單，離地間隙一般較高，縱向通過性好。重型平板式全掛車為了滿足其結構和使用要求。車架主要由主梁、橫梁、支承梁和邊梁組成。整車的載荷通過橫梁間的支承梁、懸架、車輪軸和車輪傳到地面。車架主梁、支承梁和邊梁為箱形截面的焊接件，具有較大的抗扭剛度。連接主梁的橫梁向兩側伸出，為變截面的工字形焊接結構，具有較高的橫向抗彎強度。
車架主梁的高度尺寸較大，且是向下延伸，使車架在不增加貨臺高度的情況下，提高了車架的縱向抗彎強度。各支承梁下面設有安裝平衡懸架的轉盤機構，以實現全輪轉向。
重型全掛車裝運的貨物質量大，外形尺寸也大，一般說來，應增加車架的強度，盡量降低車架的高度，以便貨物的裝卸與運輸。全掛車車架按其縱梁的結構型式有直通式車架、階梯式車架和凹梁式車架。全掛車規定：根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》規定，符合以下條件的拖車可以上路第五十六條，機動車全掛車應當符合下列規定：滾珠轉盤式全掛車市場發展態勢分析及預測