輕型9.5米低平板拖板車2018新款價格詳情由于地平板半掛車貨臺低，上部提供了較大的裝貨空間，同時裝載后重心低，車輛運行安全可靠。型號齊全、設計靈活多樣，根據(jù)用戶需求設計車架承載面，滿足各種特殊貨物的運輸。現(xiàn)已出口近十個國A家和地區(qū)，目前是國內(nèi)大件運輸客戶的選車型。 
工藝精良：車輛主要部件采用設備加工而成，縱梁由全自動埋弧焊機焊接而成；采用裝配機實現(xiàn)輪軸裝配，采用測距儀保證軸距；利用電氣試驗臺對整車的電氣路進行調(diào)試；車輛零部件均采用噴丸處理，大大增強了油漆的附著力。 
車架：車架為用鋼焊接而成的縱梁及加強型橫梁組成的框架結(jié)構(gòu)，均衡考慮車架的強度、剛度、韌性，具有承載力強、不發(fā)生性變形等特點。 
車軸：車軸選用專業(yè)廠家生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)車軸，承重強，不易變形；同時可選裝國內(nèi)品牌的ABS防抱死制動系統(tǒng)，減小制動距離，有效的防止車輛緊急制動時車輪抱死造成車輛側(cè)滑、甩尾等現(xiàn)象，提高車輛行駛安全性。 采用了激光切割下料和機器人自動焊接保證精度，使用了車架有限元分析進行更合理的車架設計減輕自重。在此問題上則繼續(xù)堅持不能隨意輕量化，堅持足厚鋼，一些車企為了營造輕量化減輕的假象推出了大梁開異形孔、只為減輕幾十公斤，卻導致斷大梁的事故頻頻發(fā)生，而烈牛在做了理性分析后堅持回歸原本設計，保障掛車安全與承載力。盲目鋁輕量化并不可取鋁合金由于重量過輕，與鋼材相比，基本沒有什么彈性，因此車輛走在路上時，顛簸得十分嚴重。雖然可以采用氣囊懸掛減輕這樣的狀況，但是氣囊的價格卻讓很多車主都不易接受。且耐磨性不好，國內(nèi)路況普遍較差導致?lián)p壞率較高，一旦出現(xiàn)問題，需要較為特殊的焊接方式，對焊接技術(shù)的要求也更高，因此維修成本也跟著上漲。輕量化雖然是發(fā)展趨勢，可是盲目過分追求輕量化只會讓掛車這個本應該堅不可摧的鋼鐵俠變得脆弱不堪。本次車展輕量化車型并不多，很多卡友反映過于追求輕車身導致車身剛性變差，修修補補成了日常生活。犧牲車身耐久性去追求的輕量化，本身就是個天生的錯誤，在找到安全性、耐久性跟車身輕量化之間的那個平衡點之前還是不要盲目追求，多拉貨賺的錢再貼近日后修車又有何意義？長久看來成本可能會更高。廠家也不要盲目宣傳輕量化帶來的好處，卻對致命缺陷閉口不提，這是個發(fā)展趨勢，所以更要重視缺點發(fā)揚優(yōu)點，不要再一次用曲解的方式毀掉一個未來發(fā)展趨勢，這種事已經(jīng)發(fā)生了不止一次。目前的掛車行業(yè)已經(jīng)逐步從原來的量大為王變成了現(xiàn)在的技術(shù)*，新一輪的清洗會讓魚龍混雜閉門造車的小企業(yè)逐漸消亡，創(chuàng)新求發(fā)展的企業(yè)越做越強，沒有A好只有更好。只有不斷突破和改進才能讓企業(yè)保持活力，低價競爭搶業(yè)務的時代已經(jīng)過去，深層次多元化創(chuàng)新發(fā)展，創(chuàng)造新的產(chǎn)品才能創(chuàng)造出更優(yōu)秀更有價值的品牌，只有用更高標準更的技術(shù)才能打開未來市場的大門，從“制造”時代進入下一個“智造”時代。
也希望以后的梁山車展越來越好，有更多的*掛車和整車企業(yè)以及車橋和零部件配套產(chǎn)品企業(yè)入駐梁山加入梁山車展。對于出現(xiàn)的問題及時解決不再遺留，繼續(xù)更加完善其他不足的地方，努力把梁山車展影響力越做越大越做越強半掛車以其裝載量大、運輸快捷、拆卸方便、用途廣、投資成本低等優(yōu)勢，近十年在國內(nèi)得到迅猛發(fā)展和廣泛應用，去年半掛車國內(nèi)全年產(chǎn)量約為190A195輛，半掛車中占比30%以上。雖然輕型半掛車技術(shù)含量相對低，制造相對簡單，但一些非正規(guī)廠家的產(chǎn)品粗制濫造，一些業(yè)務員低價、無序競爭，用戶難于在質(zhì)量和服務上得到應有的保障，車輛運行的安全性也難以保證。
懸掛系統(tǒng)：采用*特色的新型懸掛系統(tǒng)，強度高，耐沖擊性強；各軸載荷平衡，系統(tǒng)拉桿角度設計合理，在運行頻繁的顛簸過程中，減小輪胎與地面的瞬間摩擦滑移距離，有效降低輪胎磨損，同時可調(diào)拉桿可調(diào)整軸距，可有效避免輪胎的偏磨和啃胎現(xiàn)象；軸卡為整體鑄造件。 
系統(tǒng)：采用安全可靠的 回路斷氣剎制動系統(tǒng)，儲能分泵具有駐車制動功能，選用性能可開的繼動閥。多種鵝頸結(jié)構(gòu)：采用多種鵝頸形式，承載面低，能滿足不同貨物的運輸需求。輕型9.5米低平板拖板車2018新款價格詳情