三橋直梁欄板半掛車市場發展專項規劃通知輕型欄板半掛車顧名思義就是比普通車輕很多的車，到底輕多少才算超輕型呢，業內的定義是與普通車載重相當、尺寸相當、重量輕于15%以上的車定義為超輕型。 半掛車要想輕有幾點可以實現： 1.降低板材厚度。 這點用標號高點的鋼材即可。高標鋼，強度大、韌性好、耐疲勞 2.降低后橋重量。 車橋加上懸掛現在接近兩噸，才有輕型橋、碟剎、4片板簧、新式吊耳、真空胎、單胎等都是有效的辦法 3.變懸掛。 采用氣囊懸掛即可，也希望以后的梁山車展越來越好，有更多的*掛車和整車企業以及車橋和零部件配套產品企業入駐梁山加入梁山車展。對于出現的問題及時解決不再遺留，繼續更加完善其他不足的地方，努力把梁山車展影響力越做越大越做越強半掛車以其裝載量大、運輸快捷、拆卸方便、用途廣、投資成本低等優勢，近十年在國內得到迅猛發展和廣泛應用，去年半掛車國內全年產量約為190A195輛，半掛車中占比30%以上。雖然輕型半掛車技術含量相對低，制造相對簡單，但一些非正規廠家的產品粗制濫造，一些業務員低價、無序競爭，用戶難于在質量和服務上得到應有的保障，車輛運行的安全性也難以保證。
近幾年全國大大小小掛車廠越來越多，但對用戶來說，買掛車容易，買好掛車難，對掛車廠來說，造掛車容易，造好掛車難，堅持去做好掛車也更難。本文旨在為大家整理一些在倉柵式半掛車選購時的參考信息，希望能讓大家明明白白選擇一輛好掛車。半掛車發展歷程 據說，公路運輸設備*一輛半掛車是于1921年在奧林匹克車展上斯卡梅爾展出了牽引頭帶半掛車的車型，雖然牽引車是三輪的，掛車也是單軸的，但是已經配有單獨的牽引車帶鞍座，半掛車上裝有鋼板彈簧、車軸、橡膠輪胎而且還是并裝雙胎的，已基本與現代半掛車無異了。
國內半掛車的發展大體應該與我國大馬力重卡發展節奏相同，得益于上個世紀90年代中后期，我國經濟的迅速發展和高速公路的迅速延伸，大宗貨物運輸從以鐵路為主向以公路為主轉移，國家實施了積極財政政策，明確提出擴大內需的構想，同時增加了基礎設施建設的投資。交通行業按照國家的統一部署，加大了公路建設力度，至今，高速公路建設進入了快速發展時期，年均通車里程超過4000公里，這些發展促使中重卡以及半掛車的迅速發展。新版GB1589AA-2016和“9.21治超”政策的推動下，半掛車年產量超過61萬輛。半掛運輸車算是具有中國特色的公路運輸設備，歐美等發達國家都是廂式運輸為主。輕型半掛車在國內成形大概是在2002年左右，并憑借其裝載量大、運輸快捷、拆卸方便、用途廣、投資成本低等優勢，得到迅猛發展和廣泛應用，已成為目前中國公路運輸的主要裝備。
特別是去年前后，隨著國家治超力度的加大，運輸市場對輕量化車型的需求更加迫切，同時國家檢測機構對輕型廂式半掛車的檢測標準進一步明確：“頂部封閉不可開啟”及“側面不允許有兩個以上的對開門”，而倉柵式半掛車較廂式半掛車整備質量輕1-2噸，且頂部不用封閉可以實現吊裝，側門開啟方便可以方便鏟車、叉車操作，所以在一些領域開始逐漸取代廂式半掛車，如煤炭運輸、農副產品及其他輕泡貨物的運輸等，自此倉柵式半掛車在國內開始高速發展，并于10年之后相繼傳入越南、緬甸等國。相關法規標準目前半掛掛車在國內強制性標準主要參照：GB1589-2016《道路車輛外輪廓尺寸和GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》、軸荷及質量限值》。GB1589AA-2016中對倉柵車定義為：載貨部位的結構為倉籠式或柵欄式且與駕駛室各自獨立的載貨汽車/半掛車，載貨部位的頂部安裝有與側面柵欄固定的、不可拆卸的頂棚桿。外廓尺寸中三軸倉柵式半掛的大限制為13000x2550x4000mm。這點應用較少 4.降低附屬件的重量。
 降低保險杠、側防護網、網式備胎架、.箱、篷布架等的重量 5.還有就是采用懸浮后橋，也就是大家知道的后一橋在不用的時候可以提升現在常用的辦法就是采用高強度（國產高標號）的鋼材，降低自重。高強度鋼半掛車比普通碳鋼輕型半掛車自重更輕。使用高強板輕量化高強度鋼，對半掛車進行優化設計，在不改變半掛車承載量的情況下，半掛車的自重降低1.3噸以上，可有效的提高車輛的使用效益。三橋直梁欄板半掛車市場發展專項規劃通知