13米高低板倉柵式半掛車標準將實現八個標準在市場需求的超輕型的一款全新的輕型車
高強度鋼材：腹板、底板及關鍵部位材料均采用瑞典進口的、采用技術標準的高強度鋼材；
自重輕型：采用凹凸貫穿梁結構，在保證結構強度的前提下在多出局部進行減重設計，自重更加輕型化，13米三軸倉欄半掛車重量僅為6.28噸，在當今半掛車市場中遙遙*；承載能力強：通過采用瑞典進口的高強度鋼材，使半掛車結構更加合理，在保證減輕自重的前提下，是倉欄半掛車保持同樣的承載量，使得半掛車在目前計重收費的環境中更具競爭力。通過對材料、結構、設計等方面的改善，倉欄半掛車更加輕型化，更加的符合現在半掛車的發展趨勢，

盡管我國汽車行業的發展成績斐然，前景廣闊，但是與國外汽車企業相比，仍然存在較大差異：勞動生產力明顯較低；產品技術水平相對落后；產品開發能力差；競爭能力較弱。我國汽車品種大多是通過仿制而來，少數高技術產品則是通過引進技術或參照國外產品做適度“國產化改進”而成，缺乏真正獨立開發創新產品。

目前，我國汽車與國外類產品技術水平的差距主要表現在附加裝置方面，許多行業對車的使用性能的要求都很高，國內許多產品一時還很難達到要求。如機場汽車、高速公路維護管理汽車、高級醫療急救車等。這些市場目前只能部分讓位于國外進口產品;又如運鈔車，盡管目前國內市場容量很大，許多生產企業采用引進技術生產或直接采用進口件組裝，但很少能達到D級要求。加入WTO后我國銀行業將接受金融業的挑戰，目前銀行普遍實行的各自運鈔方式必將被專業的金融押運公司代理方式所取代，單車運鈔量將大大增加而對運鈔車質量及可靠性的要求會更高，國內企業要想穩占這塊市場，許多技術難題需要進一步解決。

隨著國家“十五”規劃的逐步開展，國民經濟的穩步發展和市場經濟體制的日趨完善，以及電子、信息和自動化技術在汽車工業的廣泛應用，國內今后汽車的發展趨勢是：車市場需求將快速增長，而市場競爭更加激烈，車生產企業逐步向兩極分化。面對歷史商機，加之“入市”帶來的更多國外的沖擊，汽車生產企業間的競爭再度加劇，國內車企業將出現強者更強、弱者更弱、弱肉強食的局面，車企業將進一步聯合、兼并、重組，而且租賃、民營也會成為車企業改革的模式之一。

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