鵝頸式低平板半掛車價格目前市場行情鵝頸式半掛車載貨也很廣泛，適用于多種機械設備、大型物件、公路建設設備、大件罐體、電站設備機各種鋼材的運輸。系列半掛車有平板式、凹梁式和輪胎外露式結構，縱梁采用平直式或鵝頸式，其車架為階梯型，縱梁截面為工字形，具有剛度高，強度高等特點。車架貨臺主平面低，保證了運輸?shù)钠椒€(wěn)性，總質量大于等于12000kg的危險貨物運輸貨車的后軸，所有危險貨物運輸半掛車，以及三軸欄板式、倉柵式半掛車應裝備空氣懸架” ，盤式制動器和空氣懸掛在三軸倉柵式、欄板式半掛車上的執(zhí)行，會在標準實施之日起的第25個月開始對新生產車實施： 2020年1月1日正式落實。這些標準都從結構、安全、技術升級等方面提出了新的要求，同時也體現(xiàn)出國家從生產源頭治超的政策引導，裝配盤式制動器和空氣懸掛的車輛基本無法超載運輸，且盤式制動器無法加裝淋水，也相應可以規(guī)范運輸環(huán)境并提高道路安全。
但盤式制動器和空氣懸掛的強制推行，也將導致購車成本大幅度增加，以目前的市場價格行情來計算，盤式制動器的車橋大概比鼓式制動器的車橋貴5千元/根左右，空氣懸掛要比目前鋼板懸掛貴1萬/根左右，這樣三橋倉柵半掛的整體成本增加將在4.5萬左右，而廂式半掛車目前國家尚未對盤式制動器和空氣懸掛有強制要求，標準執(zhí)行后倉柵式半掛車在價格上已和目前相似配置但不裝盤式制動器和空氣懸掛的廂式半掛類似，后期倉柵式半掛在公路運輸中的優(yōu)勢也會隨之減小，后期長途普貨運輸很有可能向中置軸廂式半掛和集裝箱骨架半掛運輸車上發(fā)展。
目前市場常見車型經過十多年的快速發(fā)展，倉柵式半掛車的種類、結構也逐漸完善。在外形結構上，倉柵式半掛車一般有直梁式和鵝頸式兩種，直梁俗稱“直板”，鵝頸大梁呈現(xiàn)“Z”字型俗稱“高低板”。高低板的底板和鵝頸高度差一般在200mm左右，相對直梁結構裝載空間更大、貨物重心更低，適用于密度相對較低的普貨運輸以及某些路況彎度較大的山區(qū)煤炭類運輸，在標載運輸中，鵝頸部分通過結構設計，承載能力方面和直梁在選擇上懸殊不大。直梁目前大多用于散裝貨物運輸，如煤炭、糧食、砂石料等，裝卸貨相對方便。價格方面，鵝頸生產工序相對直梁多一些，一般同等配置的價格要貴1000元-2000元左右不等。開門方面，為適應不同的貨物運輸，倉柵式半掛車的倉柵從開始單一的開門方式，演變成為多種多樣的開門方式，如長鎖桿對開門倉柵、短鎖桿對開門倉柵、左右開倉柵、上下開倉柵、雙層倉柵、單層倉柵等倉柵式半掛車。
鎖桿結構一般應用于煤炭等散裝貨物運輸，主要優(yōu)勢在于裝卸貨方便，但重量相對較重。長鎖桿倉柵半掛是在早期的煤炭運輸廂式半掛車的基礎上發(fā)展而來的，當年煤炭運輸廂式半掛車側面全部開門，且為長鎖桿結構，后來由于國家對廂式半掛車的技術要求發(fā)生變化，廂式車自重也相對較大，且倉柵半掛車頂部敞開，便于利用機械設備裝貨方便，側面?zhèn)}柵內側釘上帆布后四周基本封閉，就具有了廂式車的功能，在側門全部打開時，門洞尺寸比較大能夠滿足鏟車等工程機械卸貨，廂式煤炭運輸半掛逐漸被長鎖桿倉柵半掛車代替。一般長鎖桿半掛車車身長度在11m以上時，每側3對對開門。短鎖桿倉柵半掛車與長鎖桿相比，無頂部的邊圍且鎖桿較短，質量相對較輕。其側倉柵的內部同樣可釘有帆布，但由于沒有了上邊圍，其倉柵防漲的能力相對長鎖桿結構較差。在尺寸上，一般短鎖桿半掛車的長度為13m，底板到倉柵頂部的高度一般不高于1800mm，這種倉柵半掛車除運輸煤炭、砂石料外還可以開展長途物流普貨運輸。適宜運載各類工程機械大型設備和鋼材等。采用三軸平衡式活剛性懸架，在前后鋼板彈簧之間裝有質量平衡塊,可使前后鋼板彈簧的撓度等量變化，使用后軸受力均衡等。用途廣泛，高效快捷，整車采用的計算機輔助設計軟件，進行優(yōu)化設計靈活多樣，根據(jù)用戶要求設計車架承載面，滿足各種特殊貨物的運輸。公司生產重型鵝頸半掛車、13米鵝頸半掛車、大小鵝頸式半掛車、輕量化鵝頸式低平板半掛車、12米、11米、10米、9 6米鵝頸式半掛車。鵝頸式低平板半掛車價格目前市場行情