標準廂板半掛車配置參數南京市場價格

廂式半掛車系列產品適用于家用電器、輕紡貨物、煤炭、沙石等建筑材料以及圖盤貨物的運輸。1、廂式運輸半掛車具有較強承載力，安全系數高、設計合理、堅固耐用，工藝制造。2、廂式運輸半掛車車架均為穿梁式結構，縱梁采用平直式或鵝頸式。腹板高度從400至550，縱梁采用自動埋焊焊接，車架采用拋丸處理，橫梁穿入縱梁并焊接整體。3、廂式結構：廂體采用高強度的冷扎瓦楞鋼板，無骨架結構，中心遍地，多樣選擇，裝貨空間大，廂體內合理分布，X型拉撐，具有多拉、重載、自重輕的特點。廂頂有封閉式、推拉開啟式、敞開式、敞口代篷布桿式等，操作方便，滿足用戶多樣化，個性化要求。4、串聯式鋼板彈簧和懸掛支座組成；結構合理，具有較強的剛度和硬度，用來支承載荷減緩沖擊。

5、廂式運輸半掛車采用封閉式側防護設計，有效減少車輛高速行駛時橫向風險，減低能耗，后防護設計有合理的推車附件，方便作業

去年以來，受環保政策影響，生產半掛車配件如燈具、油漆（烤漆）、支腿、氣瓶、螺絲等小廠家全部關停，大型廠家生產壓力不斷增大，導致側翻配件價格上漲幅度約為15%-18%。 現在國內半掛車廠家魚龍混雜，選擇半掛車時選擇廠家比選擇產品同樣重要。除看產品外，還要了解半掛車廠家的設備能力、半掛車上裝的設計、工藝裝備是否成熟、售后服務承諾、配件是否能買到等。車廂的選擇主要是從用料方面，選擇上海寶鋼材料要比普通材料強度好，但成本也高。根據運輸的貨物不同適當增加局部的厚度，以滿足要求。    總而言之，鋼鐵行業“去產能”*，當前的鋼鐵價格已經達到高位，未來一段時間內可能會出現平穩上漲；配件行業經過之前的幾輪潮，繼續大幅上漲的可能性不大。交通運輸部提出，聯合工信部、安部等相關部委，進一步加大治理工作力度，預計2018年6月底完成不合規車輛運輸車改造目標。為什么會有不合規的改造車輛出現，這是因為，被改造的車能裝更多的貨，能獲取更多的利潤，更具有市場競爭力，需求旺盛的同時，改造車輛也面臨事故多發的風險，擾亂市場運輸行情，嚴重破壞道路等罪名。從921治超以來，就一直有關治理17.5米大板車，但是治理口號的喊出，和實際治理行動比起來，不合規改造車輛還是在各地如魚得水般，到處游走。之所以能在行業里引發這么大的震動，主要原因還是這款車在運輸市場里的保有量和優勢太大了。如今，離預計時間還有十天左右，可見，根據16年的規定，不少廠商、車主和卡友從中嘗到了甜頭。讓人尷尬的是，17.5米大板車很容易超載，治超為何不從這個源頭開始，而要從貨車司機那里下手呢？17.5米大板在誕生之初是為了運輸不可拆解物體貨物的車型，但是后來大家紛紛拉起了普貨，估計這款長度13.5米、3米寬的低平板半掛車也會如此。用17.5米大板拉普貨就是鉆空子的行為鴻盛掛車廠范經理認為，17.5米低平板半掛車由于過去當地運管部門政策準入不嚴，目前多為干線運輸的主要車型，全面禁止上路，必然引起運力緊張，對于企業來說也危及其生存。目前對于17.5米低平板半掛車車貨總重是否超重和是否有A牌行為查處比較嚴格，而對于外形尺寸并未進行檢查限制，對于17.5米半掛一個過渡期。在17.5米半掛車車主悲傷無奈，其他類型車主歡呼雀躍之時。13.75米低平板半掛成功“上位”。與17.5米平板半掛車設計的初衷*，但是不可避免很多人會在17.5米平板半掛“淘汰”后買13.75米低平板半繼續拉普貨，繼續超載違規之路。在現有的運輸環境下，除了國家的法規強制要求，更多的需要我們的行業自律，只要這樣運輸行業才能健康、良性發展。希望不要有人像違背17.5米半掛車的設計初衷一樣，用13.75米低平板半掛拉普貨。同時，希望治理能從車企生產的源頭抓起。所以提醒各位卡友不要為了一時之利，毀掉市場行情，請一起努力規范市場，長久發展。希望大家能夠轉發以示支持。

保養常識:半掛車對于夏季的保養 先就要注意到雨季行駛防滑問題。半掛車行駛出現側滑除了司機擁有良好的駕駛習慣和技能外，剎車和輪胎的的維護也是行車安全的關鍵，因此在日常使用中一定要注意保養。保養可按下面的步驟進行。標準廂板半掛車配置參數南京市場價格