輕型平板半掛車以舊換新 重型車換輕體掛欄板式半掛車載貨部位為欄板結構的半掛車。用途廣泛，主要適用于中重型及散裝貨物的中長途運輸，適用性強，已成為中、長途貨運車輛之。整車車身采用優質鋼材，的技術，嚴格的生產制造而成，整車結構合理，性能可靠，操作簡便，外型美觀。系列半掛車車架均為穿梁式結構，縱梁采用平直式或鵝頸式。腹板高度從400mm至550mm錳板焊接，縱梁采用自動埋焊焊接，車架采用噴丸處理，橫梁穿入縱梁并焊接整體。懸架采用非獨立鋼板沖壓式剛性懸掛，由串聯式鋼板彈簧和懸掛支座做成；結構合理，具有較強的剛性和強度，用來支承載荷減緩沖擊。梁山13米倉欄側翻半掛車出廠價格輕量化13米倉欄半掛車價格超輕型半掛車顧名思義就是比普通車輕很多的車，到底輕多少才算超輕型呢，業內的定義是與普通車載重相當、尺寸相當、重量輕于15%以上的車定義為超輕型。 半掛車要想輕有幾點可以實現： 1.降低板材厚度。 這點用標號高點的鋼材即可。高標鋼，強度大、韌性好、耐疲勞 2.降低后橋重量。 車橋加上懸掛現在接近兩噸，才有輕型橋、碟剎、4片板簧、新式吊耳、真空胎、單胎等都是有效的辦法 3.變懸掛。 

我公司生產各種掛車，半掛車，全掛車，其在公告內產品低平板半掛車10.5米至16米，欄板半掛車10.5米至13米、倉柵式半掛車9米11米-13米，車輛運輸半掛車15米至42米，廂式半掛車11米12米13米14.6米，散裝水泥罐式半掛車38立方至73立方，集裝箱平板后翻自卸半掛車7米至13米，全掛平板拖車，集裝箱平板側翻自卸半掛車10.5米至13米，抽拉式半掛車可抽拉3米4米以及8米以上、特種大件運輸伸縮式半掛車旁生死或前后伸縮3米至8米以上，20英尺至40英尺48英尺-53英尺集裝箱運輸半掛車，45英尺30英尺骨架集裝箱半掛車，液體運輸半掛車，自卸半掛車系列后翻、側翻自卸，箱式貨車，13米-33米42米轎運車，原木運輸車，粉粒物料運輸半掛車，翼開啟式廂式半掛車 飛翼半掛車，集裝箱平板自卸半掛車，三線六軸低平板半掛車以上為公告內產品。定制特種運輸出口半掛車型號按客戶任意要求均可定做5米7.7米-8.7米9.6米10米10.5米11米-12米-13米14米15米-16米以及特種運輸16米以上19米22米半掛車...根據不同的款式，不同的尺寸，不同的配置以及客戶的特殊要求我公司普通半掛車出廠價格在四萬元-六萬八仟元 左右。具體要看客戶要求尺寸 配 置載重噸位來簽訂具體的合同價格真心購買半 掛車的朋友歡，參考圖片是我公司產品實物拍攝，可能不符合您的要求，但是半掛車屬于定制品，您可來電溝通我們進一步改善，打造屬于您自己的愛車。 

13米低平板半掛車鑄造輝煌在我國，由于超載的理想存在，長期以來廠家消費半掛車都以堅固耐用為主要開展方向，輕量化半掛車技術長期得不到注重。“企業當然要消費有市場需求的貨車。”一位半掛車消費商告知，有的用戶傾向于購置較為鞏固厚實的車，便于在改裝廠私自改裝成可以超載的車。固然我們不支持超載，但消費的產品必需以市場需求為導向，所以，以往消費的重點集中在鞏固厚實的車型上。而7月1日開端施行的《條例》，一改以往用罰款作為處分載貨車超限超載的主要，轉而采取撤消車輛運營證、責令道路運輸企業停業整理以至撤消運輸運營答應證的處分方式。以往，在高本錢壓力下，汽車物流企業常常靠違法超載博得利潤空間。但《條例》施行之后，使超限超載的本錢劇增。半掛車用戶靠超載*的路越來越行不通，“大噸小標”從源頭被根絕，舊的掙錢形式已走到了止境。再加上國內油價的高位運轉，重型卡車的輕量化改良能夠為用戶降低可觀的運用本錢。“在重卡范疇，大家將來開展的趨向是越來越講運輸的效率，效率化將會帶來運輸形式的變化。”梁山掛車廠范經理以為，在運費本錢、油價高漲的狀況下，用戶在選購輕量化重卡時，主要思索的是“輕拉快跑的高效益、省油高效的真實惠”。業內人士以為，若《條例》執行到位，可對超限超載起到釜底抽薪的作用，并將改動貨車市場需求構造，轉而重點消費輕量化產品。由于在對車貨總重設置上限的狀況下，自重越輕，能拉的貨就越多，用戶必然傾向于購置輕量化產品

輕型欄板半掛車顧名思義就是比普通車輕很多的車，到底輕多少才算超輕型呢，業內的定義是與普通車載重相當、尺寸相當、重量輕于15%以上的車定義為超輕型。 　半掛車要想輕有幾點可以實現： 1 降低板材厚度。 這點用標號高點的鋼材即可。高標鋼，強度大、韌性好、耐疲勞 　2 降低后橋重量。 車橋加上懸掛現在接近兩噸，才有輕型橋、碟剎、4片板簧、新式吊耳、真空胎、單胎等都是有效的辦法 3 變懸掛。 采用氣囊懸掛即可，這點應用較少 4 降低附屬件的重量。 輕型平板半掛車以舊換新 重型車換輕體掛