新一代輕型側(cè)翻半掛車(chē)價(jià)格及未來(lái)發(fā)展勢(shì)不可擋東風(fēng)自卸車(chē)、解放自卸車(chē)、歐曼自卸車(chē)、重汽斯太爾自卸車(chē)、紅巖自卸車(chē)、重汽自卸車(chē)、陜汽自卸車(chē)、鴻盛自卸車(chē)2按照外形分類(lèi)：?jiǎn)螛蜃孕盾?chē)、雙橋自卸車(chē)、平頭自卸車(chē)、尖頭自卸車(chē)、前四后八自卸車(chē)、雙橋半掛自卸車(chē)、三橋半掛自卸車(chē)3.按照品種分類(lèi)：國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，帶動(dòng)了相關(guān)行業(yè)的高速增長(zhǎng)，巨大的資源消耗，成為我國(guó)重型車(chē)和重型車(chē)發(fā)展的原動(dòng)力。2004年，我國(guó)重卡產(chǎn)量一度出現(xiàn)“井噴”，盡管好景不長(zhǎng)，2012年重卡行業(yè)出現(xiàn)大幅度下滑，但是由于產(chǎn)品銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，整個(gè)重卡行業(yè)的化程度越來(lái)越高，從而使重卡底盤(pán)的降幅大大小于重卡整車(chē)和半掛牽引車(chē)。不僅如此，重卡朝大噸位方向發(fā)展的趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯，從去年*個(gè)月的數(shù)據(jù)看，無(wú)論是整車(chē)還是半掛牽引車(chē)，噸位越小，同比降幅越高，噸位越大，同比漲幅越高。重卡尤其是重卡底盤(pán)的快速增長(zhǎng)充分印證了車(chē)重型化發(fā)展的趨勢(shì)。道路條件的改善和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為公路運(yùn)輸?shù)母咚倩⒓b廂化創(chuàng)造了良好條件，同時(shí)為大噸位、大功率、多軸化汽車(chē)的廣泛應(yīng)用提供了廣闊空間。
八、輕量化、高技術(shù)化趨勢(shì)
相比較而言，我國(guó)汽車(chē)在輕量化方面與歐美及日本相比存在明顯差距。鋁合金及不銹鋼材料的罐體、

大力推廣廂式運(yùn)輸已在“十五”計(jì)劃中提出，發(fā)展趨勢(shì)已被行業(yè)*。尤其是隨著高速公路的發(fā)展，廂式半掛車(chē)、集裝廂半掛車(chē)已成為物流企業(yè)的主力車(chē)型。隨著人民生活水平的提高，冷藏集裝廂半掛車(chē)也會(huì)逐漸成為今后的發(fā)展方向。同時(shí)，世界商業(yè)*紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，超市比比皆是，輕型廂式車(chē)需求量將越來(lái)越大。目前，我國(guó)廂式汽車(chē)在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)中沒(méi)有做精、做細(xì)，缺乏針對(duì)用戶(hù)個(gè)性化需求的產(chǎn)品研發(fā)，沒(méi)有充分考慮其功能的發(fā)揮，僅僅把廂式車(chē)當(dāng)成一般車(chē)輛來(lái)生產(chǎn)，而今后對(duì)廂式車(chē)的大量需求不是現(xiàn)在這樣的低技術(shù)含量、低附加值的產(chǎn)品。
目前，城市汽車(chē)的輕型化趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)，只是這些在城市使用的輕型汽車(chē)大多只經(jīng)過(guò)了簡(jiǎn)單的改裝，產(chǎn)品功能單一，檔次較低。目前國(guó)內(nèi)的輕型車(chē)市場(chǎng)還主要被價(jià)格所主導(dǎo)，企業(yè)沒(méi)有積極性和力量開(kāi)發(fā)高檔次的輕型車(chē)產(chǎn)品，這在一定程度上限制了城市汽車(chē)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。不過(guò)王煥民認(rèn)為，這種狀況不會(huì)持續(xù)太久，福田等輕客輕卡生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了高檔次的產(chǎn)品，使汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)發(fā)出高檔次的城市輕型車(chē)成為可能。
還有，人們對(duì)汽車(chē)的二氧化碳排放問(wèn)題的討論，一直都沒(méi)間斷過(guò)，因?yàn)檫@個(gè)涉及到我們的自身生存利益，據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，道路交通所排放的二氧化碳量約占的23%。所以達(dá)到“*”標(biāo)準(zhǔn)，是近年來(lái)各汽車(chē)制造商心目中的追求
十、汽車(chē)安全
雖然汽車(chē)的出現(xiàn)極大地推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，為人類(lèi)出行提供了便利。但是，人類(lèi)社會(huì)也因汽車(chē)付出了寶貴的生命。所以各汽車(chē)生產(chǎn)廠家在研制新品種汽車(chē)時(shí)，在剎車(chē)安全性能方面有待提高，或采用新的駕車(chē)方式。小編采訪了若干半掛車(chē)車(chē)主，半掛車(chē)目前普遍存在的剎車(chē)失靈等問(wèn)題，需要引起廠家重視。

作為汽車(chē)行業(yè)的*， GB1589修訂實(shí)施 國(guó)標(biāo)《車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)通用技術(shù)條件》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)轎運(yùn)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)）就 是其中之一。由于 GB1589在轎運(yùn)車(chē)車(chē)長(zhǎng)、車(chē)寬以及中置軸掛車(chē)等方面做了不少修改，所以轎運(yùn)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)也隨之做了很多調(diào)整，對(duì)轎運(yùn)車(chē)的生產(chǎn)提出了更為細(xì)致的要求。轎運(yùn)車(chē)標(biāo)準(zhǔn) 將做哪些改動(dòng)？對(duì)今后的轎運(yùn)車(chē)行業(yè)有什么影響？我們不妨看看。轎運(yùn)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的修訂歷經(jīng)四年之久，經(jīng)歷多次討論，與GB1589同時(shí)發(fā)布實(shí)施，這對(duì)眼下混亂的轎運(yùn)車(chē)市場(chǎng)是一錘重音，車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)討論會(huì)后，一位與會(huì)代表發(fā)出如此感嘆。近些年隨著我國(guó)乘用車(chē)消費(fèi)水平顯著提升，轎車(chē)運(yùn)輸行業(yè)也隨之水漲船高，快速發(fā)展。過(guò)去轎運(yùn)車(chē)行業(yè)進(jìn)入實(shí)質(zhì)發(fā)展期后，轎運(yùn)車(chē)超載的問(wèn)題層出不窮。轎運(yùn)車(chē)超載和罰款亂象也得到了交通部等部委的高度重視。事實(shí)上經(jīng)過(guò)多年的努力，交通部公路院早在2011年就結(jié)合交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，重新修訂了轎運(yùn)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)時(shí)的轎運(yùn)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)基于轎車(chē)運(yùn)輸使 用半掛車(chē)的現(xiàn)狀在車(chē)長(zhǎng)方面做了不少改動(dòng)。該標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，還未來(lái)得及宣貫，就因?yàn)榉N種原因“扼殺在了搖籃中”。新標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有及時(shí)發(fā)布，導(dǎo)致2012年后轎運(yùn)車(chē) 行業(yè)亂象進(jìn)一步加劇，越超越罰，越罰越超。2012年，以轎運(yùn)車(chē)整治為的新GB1589進(jìn)入了修訂期。為了進(jìn)一步規(guī)范轎運(yùn)車(chē)市場(chǎng)，從標(biāo)準(zhǔn)源頭上治理，轎運(yùn)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)起草小組展開(kāi)了大量的 調(diào)研，調(diào)研了國(guó)外尤其是歐洲轎運(yùn)車(chē)生產(chǎn)和運(yùn)輸現(xiàn)狀，以及國(guó)內(nèi)轎運(yùn)車(chē)生產(chǎn)和運(yùn)輸企業(yè)。為了確保標(biāo)準(zhǔn)的公正性和科學(xué)性，結(jié)合中國(guó)國(guó)情，

。新一代輕型側(cè)翻半掛車(chē)價(jià)格及未來(lái)發(fā)展勢(shì)不可擋